哪個男人不喜歡奔馳大G呢，如今全新電動版車型登場，動力和外觀都煥新登場，有空來瞧瞧？
外觀部分。
這次的車型為G580EDITIONONE，從外觀設計來說，無論是之前的EQG概念車，還是現在的G580，在設計上都保留了G級最經典的圓形大燈+方盒子造型。
“電G"的前臉設計與改款後的G500保持高度一緻，AMG套件還有圖中的藍色車身都是EDITIONONE車型的标準配置，帶有LED光環的新款格栅需要額外選裝。AMGline套件的加入還為G580帶來了護杠安裝孔以及更寬的輪拱造型，提升了前臉的視覺沖擊力。
A柱上的覆寫件與車頂上的擾流唇設計與改款後的G500設計相同，不同的是"電G”的機艙蓋隆起比燃油版更高，進一步優化空氣動力學和NVH，加上車側的多處空氣動力學設計，使"電G”的風阻系數降低至0.44cd。
車身側面的設計各位已經熟的不能再熟了，相比改款後的G500，G580在各項靜态越野資料均有所提高。EDITIONONE車型後視鏡下方還配有一個地面投影，英文為"STRONGERTHANTIME”，翻譯過來是“超越時間"。
極具機械感的開關門聲音在G580上得以保留，門把手上帶有字母G的黑色按鈕，同樣源于NightPackage。無鑰匙進入在“電G”上需要額外選裝。
帶有藍色點綴的車身側飾條和刹車卡鉗均為EDITIONONE車型的專屬配置，此外AMGLine和NightPackage的加入，還帶來了極具視覺沖擊力的20英寸10輻黑色輪圈。
後輪拱上的風道是“電G”特有設施，同樣也為風阻的降低作出了貢獻。充電口位于右後方翼子闆處，圖為歐版充電口。充電口兩側帶有LED訓示燈，通過閃爍不同顔色的呼吸燈，來告知使用者目前的充電狀态。
車尾設計幾乎與燃油版車型保持一緻，尾标G580也許會成為新時代“真男人”的象征。車尾部選配了全新設計的矩形儲物盒，與中控鎖關聯，重量相比之前的"小書包”減輕了40kg，内部可存放充電線和UIE随車工具等物品，最大載物品質為10kg。
内飾設計與燃油版保持一緻。
内飾幾乎沒有電動化的痕迹，還是熟悉的雙聯屏和功能布局。EDITIONONE車型内飾采用多處Nappa真皮和碳纖維飾闆，輔以藍色縫線點綴。
帶有電動調節和加熱功能的方向盤采用了目前奔馳家族的最新款式；Nappa真皮+藍色縫線的組合是EDITIONONE車型的标準配置。
雙聯屏顯示效果不錯，四周的黑邊以現在的标準來看就顯得有些寬了，搭載MBUX系統的中控螢幕帶有觸摸功能，并且帶有無線CarPlay。針對電動化，車機配備了ECOAssistant智能助手。
COCKPIT功能可實時檢視包括指南針、轉向角度、胎壓等各項越野資料。同時“電G”還具有透明地盤功能，配合360°攝像頭，可有效減少越野中的盲區。
三把鎖由虛拟差速鎖代替，中控台按鍵位置由G-STEERING、智能越野爬行、G-TURN功能代替，這三個功能分别用于減少轉彎半徑、維持越野速度、原地掉頭，G-TURN和G-STEERING僅可在松散或軟質表面上使用。抛開使用效果，越野時開啟三把鎖的儀式感消失了。
空調控制依舊保留了實體按鍵，按鍵布局一目了然，為行駛過程中的操作提升了便利性。中控台通道采用碳纖維材質覆寫，蓋闆下帶有無線充電闆和2個TYPE-C接口。兩個杯架帶有加熱/制冷功能，當然這也是要選裝的。大尺寸觸摸闆功能布局與改款後的G500保持一緻。右下角變為"EQ”按鍵。
副駕駛面前帶有EDITIONONE辨別的扶手采用Nappa真皮包裹，全車碳纖維飾闆内部均帶有藍白黑三種元素，兩側帶有藍色縫線，表明了其純電車型的身份。
後排出風口下方帶有2個TYPE-C接口和2個MicroHDMI接口，選裝後排娛樂系統後，可通過接口将娛樂裝置擴充到螢幕上。選裝支援杜比全景聲的柏林之聲3D環繞音響系統後，會在後排頂部增加一個帶有氛圍燈的揚聲器，聲音品質自然不必多說，但帶來的功耗也不可小觑。
座椅采用Nappa真皮包裹，前排除了常見的加熱、通風，還帶有主動支撐功能，設計相對燃油版車型無太大變化，EDITIONONE車型特有的配色加上兩邊的藍色縫線，為整車提供了為數不多的科技感。
後備廂空間似乎沒有因為電動化而受到“侵蝕”。空間方正規整，兩側帶有照明燈，右側帶有網兜，左側帶有12V電源,第二排座椅支援4/6比例放倒。“電G”後尾門未配備電吸功能，EDITIONONE車型後備廂内側門把手同樣帶有碳纖維飾闆。下方為真皮材質。
四台動力超過146Ps的電機，為G580帶來588Ps的最大馬力，最大扭矩為1164N·m，官方加速4.7秒，各項資料相比G500均有一定的提升，部分資料甚至超過了G63。
四電機帶來強勁動力的同時，也賦予”電G”更多的越野功能，在松軟或非鋪裝路面，通過分别調整四個車輪的轉動方向或速度，可以實作“原地掉頭"和“坦克掉頭“功能。
每個電機都具有單獨的齒輪箱，用于調整主減速比，保證通過複雜地形時車輪具有足夠的動力輸出。開啟“岩石”模式後，可通過激活低速四驅功能，将減速比調至2:1。
懸架部分與燃油版車型相同，采用前雙叉臂獨立懸架搭配後整體橋非獨立懸架。後電機安裝于梯形架上，通過雙萬向節傳動軸來傳遞動力。
使用德迪翁設計的後橋，為電機的安裝預留出了空間，并且可為兩側後輪帶來更大的行程空間，配合自适應可調阻尼，為使用者的越野駕駛帶來更多的信心。
電池部分。
G580的電池容量為116kWh，WLTP續航裡程為473公裡，快充最大功率為200kW，10-80%充電時間為32分鐘。底盤護闆由智能碳纖維聚合物制作而成，保證剛性的前提下，重量僅為類似結構鋼制部件的三分之一。
最後，有朋友可能會擔心，更換電機之後大G招牌式的排氣聲浪就沒有了。G580帶有一個名為G-ROAR的聲音功能，可模拟V8發動機産生的聲浪。G-ROAR配合選裝的LED燈環還可帶來迎賓效果。
作者點評：
從外觀内飾設計和G580的命名來看，奔馳似乎不想将“電G”與燃油版車型區分對待，究其原因，電動車型的推出，也許是品牌希望保留G系列硬派設計和越野性能的同時，嘗試融入更新的技術。
從性能來看，相比燃油版的G500，G580的各項越野靜态資料和性能參數均有所提高，但缺少了機械差速鎖并且車重也有所增加，還增加了電量的限制，以上，會對“電G”的動态越野性能造成怎樣影響?這還需要通過我們的實測資料來解答。
不過試想一下，路上一輛無聲的G580“嗖”的一下開過去，感覺還挺賽博朋克的。那麼，缺少了三把鎖和發動機的聲浪，您在購車時是否會考慮G580呢?歡迎在下方的評論區與我一起分享。