近日，高鐵票漲價的新聞，登上了熱搜。
近日，鐵路12306官網釋出四則調價公告。6月15日起，多條高鐵線路将調價。
公告指出，為進一步提升高鐵營運品質、滿足旅客不同出行需求，決定自2024年6月15日起，對京廣高鐵武廣段、滬昆高鐵滬杭段、滬昆高鐵杭長段、杭深鐵路杭甬段上運作的時速300公裡及以上動車組列車公布票價進行優化調整，并根據市場狀況，區分季節、日期、時段、席别等因素，建立靈活定價機制，實行有升有降、差異化的折扣浮動政策。
整體來看，四條線路調整後的部分票價上限（即“公布票價”）比目前的票價有所上漲。以上海虹橋到杭州東的高鐵票價為例，二等座現價73元，一等座現價117元，特等座132元。調價後的價格分别為：87元，140元，157元。綜合來看，這四條線路的漲幅在20%左右。
對于上述調價行為，中國國家鐵路集團有限公司（以下簡稱“國鐵集團”）相關負責人回應稱，“是正常市場行為，後續服務品質也會進一步提升。”
值得一提的是，國鐵集團目前已經扭虧為盈，2023年，國鐵集團實作營業收入12454億元，同比增長10.5%，淨利潤33億元，但是，整體來看，鐵路的負債率依然比較高，截至2023年12月31日，國鐵集團負債6.13萬億元。
在國家發改委之前舉行例行新聞釋出會上，發言人表示，大陸鐵路建設中暴露出片面追求高标準、重高速輕普速、重客運輕貨運、重投入輕産出等問題，亟待得到妥善解決。簡單來說，前些年，國内盲目追求高鐵裡程，全國大面積舉債建設高鐵線路，導緻高鐵公司負債率較高的問題，成為了國内鐵路發展的後遺症。
至2023年底，全國鐵路營業裡程達15.9萬公裡，其中高鐵4.5萬公裡，2023年，國家鐵路旅客發送量完成36.85億人，旅客周轉量完成14717.12億人公裡。全國14億人，人均乘坐火車裡程約1000公裡（每人次約400公裡）。但是即使如此，還有很多縣級市甚至地級市沒有通高鐵。
很多人都認為，這波高鐵漲價，是因為房地産不景氣，賣地收入降低，不得不通過給天然氣、高鐵漲價，來彌補财政收入的降低，它們也有充足的漲價理由：運作企業成本高、負債高，漲價可以讓服務更具可持續性，減少政府的補貼壓力。
但是也有網友質疑，高鐵是公共交通工具，乘坐成本介于綠皮車和飛機之間，是國人出行的重要交通工具載體，其票價應更多地考慮到公衆利益，而非僅僅基于市場和财政壓力。這四條線路的上漲，會增加市民的出行成本，更怕的是，漲價是以點帶面，未來越來越多的高鐵線路會漲價。還有網友認為，提價可以，但一次提10%-20%是不是步子大了點？