前腳剛邁入5月份，各大自主車企跟以往一樣，迫不及待公布4月份的戰績。其中，比亞迪繼續一騎絕塵，以遙遙領先的成績繼續領跑市場，同時長安、吉利等自主車企的市場成績也迎來正增長等等。
伴随着各大車企陸陸續續的曬出2024年4月份的成績單，我們不難發現各大車企互相之間的較量，已經呈現出針尖對麥芒的态勢，内卷也是各大車企不約而同的心聲。
比亞迪
4月銷量：313,245輛
整個4月，比亞迪品牌共計實作銷量313,245輛，同比增幅高達49%。這一成績不僅創下了該公司單月新能源車銷量新高，也再次突顯了其在國内新能源車市場的領先地位。具體到各品牌，比亞迪王朝/海洋品牌、騰勢、方程豹、仰望品牌分别銷售了297,864輛、11,122輛、2,110輛以及952輛新車。
值得一提的是，比亞迪的車型在海外市場也很吃香。4月份比亞迪海外新能源乘用車銷量累計完成41,011輛，再創曆史新高。自2022年7月比亞迪公布資料至今，其海外新能源乘用車銷量已突破43萬輛，其中2024年1-4月累計銷量就已突破逼近14萬輛。
比亞迪銷量穩步增長的原因主要得益于公司産品線不斷完善、技術持續創新以及營銷政策優化等多方面因素的推動。此外，比亞迪的推新動作也非常積極，基本上每個月都有3款左右新車型上市，更多新車型的入場能夠進一步豐富了消費者的選擇，加上比亞迪的品牌影響力到位，很多購車消費者的首選目标就瞄向了比亞迪的車型。未來，比亞迪也将繼續加大新能源汽車的研發和生産投入，以滿足快速增長的市場需求。
長安汽車
4月銷量：18.05萬輛
長安汽車1-4月銷量共計18.05萬輛，同比增長超68%。4月銷量共計5.17萬輛，同比增長超129%。其中，1-4月長安汽車自主品牌新能源銷量18.05萬輛，同比增長超68%。4月新能源銷量5.17萬輛，同比增長超129%。從各個品牌來看，長安啟源4月傳遞11833輛，累計銷量突破88,000輛，深藍汽車4月完成傳遞12,744輛。
長安汽車新能源車型銷量的大幅增長，主要得益于其産品線不斷優化以及營銷網絡的進一步完善。不斷提升自身的産品力和品牌形象，進而赢得了消費者的信任和喜愛。目前長安汽車的新能源産品線日益豐富，涵蓋了純電動、插電式混合動力、增程式混動等多種動力形式，滿足了不同消費者的需求，并通過長安啟源、深藍汽車、阿維塔，以及LUMIN、長安iDD等産品擴大的銷售基盤。
但是從長安汽車公開的銷售資料不難看出，集團旗下的國産品牌已經是其最大的銷量功臣和頂梁柱。自主強合資弱是長安汽車比較明顯的特點。目前長安汽車集團的銷量主力主要是CS家族、逸動系列以及啟源和凱程。而合資品牌在産品規劃和技術研發兩方面主要由外企主導，是以産品力是否夠強悍并非長安汽車可以決定。
根據此前的規劃，長安汽車2024年将沖刺280萬輛目标。其中，自主機闆塊銷量220.4萬輛，同比提升14.6%；新能源銷量75萬輛，同比提升55.9%；海外銷量48萬輛，同比提升33.2%。為此，長安汽車将陸續投放包括阿維塔E15和E16，及長安啟源E07等8款全新新能源産品，提供強大的産品支援，進一步拓展産品供給結構。
吉利汽車
4月銷量：153,267輛
吉利汽車4月銷量153,267輛，環比增長約2%，同比增長約39%。4月新能源銷量為51,428輛，同比增長約75%，4月海外出口銷量為38,151輛，同比增長約75%。吉利銀河4月銷量12,725輛，環比增長約25%；領克品牌4月銷量為18,727輛，同比增長約34%；極氪品牌4月銷量為16,089輛，同比增長99%。海外出口方面，4月銷量為38,151輛，環比增長約5%，同比增長約75%。
目前吉利汽車産品陣容也相當豐富，涵蓋了各個價位和細分市場，比如吉利帝豪系列在10萬元左右，提供了經濟實惠的選擇；而星越、星越L則定位在10至15萬元之間，更加注重舒适性與配置；領克系列則是吉利的中高端品牌，迎合了更加追求豪華與科技的消費者需求；而高端的豪華電動車極氪001則展現了吉利汽車在新能源領域的實力。
由此可見，從入門級的經濟車型到高端的電動車型，吉利汽車能夠滿足不同消費者的需求。而且吉利汽車在各價位段的産品均有較好的銷量表現，這也是其銷量能夠穩步增長的重要原因。
2024年吉利汽車将在新能源賽道重點發力，圍繞吉利、極氪、領克三個品牌推出9款新能源新車，以沖擊190萬台銷量目标。在轱辘哥看來，吉利汽車達成今年的目标，要做的努力不僅涉及新車産品規劃，還有品牌戰略布局、出海戰略布局等等。當然最為關鍵的，還是吉利在2024年能夠拿出什麼樣的産品陣容來刺激消費者的味蕾。
廣汽埃安
4月銷量：28,113輛
廣汽埃安4月全球銷量28,113輛，穩居新能源前三名。盡管埃安沒有公布具體車型的銷量資料，但應該與平時基本一樣，AION S和AION Y是銷量主力，據悉目前這兩款車的私人使用者越來越多。而埃安的産品能夠在競争激烈的市場上突圍而出，主要原因與比亞迪相似，在技術、産品、服務，以及營銷等方面都有着很好的表現。
優異的市場成績少不了廣汽埃安自身的口碑以及技術背書，包括AEP3.0高端純電專屬平台、誇克電驅，以及最新的彈匣電池2.0等等的技術提升。強大的技術為車輛的設計水準賦能，15萬級緊湊型轎車AION S擁有610公裡的超長續航以及能讓家人躺平的舒适空間，緊湊型SUV AION Y擁有寬大的後排空間以及610公裡的長續航等等。
如今，廣汽埃安首款全球戰略車型 ——第二代AION V和2024款昊鉑HT已經到店，其中第二代AION V被官方稱為純電霸王龍，定位新硬派智駕SUV，采用新一代AEP純電數字化平台，還支援無圖智駕，并且首次将碳化矽應用于400V平台，整體實力相當強悍。毫無疑問，第二代AION V和2024款昊鉑HT的入場能夠助力廣汽埃安的市場成績再攀新高。
奇瑞汽車
4月銷量：182,049輛
2024年是奇瑞汽車全面發力新能源車市場元年，多款風雲系列車型都已經陸續上市，而且也涵蓋了SUV和轎車兩大領域，這些新車也讓奇瑞汽車的市場成績持續升高。奇瑞控股集團4月份銷售汽車182,049輛，同比增長43.7%。1-4月份奇瑞集團累計銷售汽車711,653輛，同比增長55.7%。
進入2024年以來，奇瑞汽車一改以往用一條腿走路的狀況，同時大力度布局新能源汽車市場和燃油車兩大領域，開始用兩條腿走路。是以，奇瑞汽車旗下各個品牌也做到了全面開花。其中奇瑞品牌4月份銷量117,726輛。星途品牌4月份銷量8,235輛。捷途品牌4月份銷量37,248輛。iCAR品牌的首款産品iCAR 03剛剛上市2個月，受到潮酷年輕人群喜愛，4月份銷量7,524輛，累計銷量13,011輛。
奇瑞用實際行動證明，能在燃油車領域做好，入局新能源市場也完全不在怕的。而随着在新能源賽道展開布局，未來奇瑞的商業版圖覆寫面積将進一步擴大，為更多使用者提供高品質、高品質的産品。
整體來看，頭部自主車企的成績是一路高歌。其中比亞迪繼續以開挂的姿态領跑市場，然後埃安和長安等車企也是不斷突破自我。但是通過頭部選手們在排位戰的争奪也能明顯感覺得到，車企間的競争也愈加激烈，馬太效應愈加明顯，強者恒強。這兩年車企之間的競争也越來越多元了，除了品牌力與産品力，價格戰也是決定品牌能否走遠的因素之一。誰能笑到最後，還猶未可知，我們可以期待一下。