4月已過，全年時間進度來到了33%。
上次我們統計了4月銷量，這次結合Q1資料來一起看看，截至目前，各車企離它們當初定的年銷量目标還有多遠。
最近處于風口浪尖的問界，4月傳遞25086輛車，同比大增929%，1-4月累計交出110928輛，累計同比增長689%。按照“新管道”透露，問界定的40萬輛目标計算，截至目前完成進度已經達到28%，結合今年問界的表現，基本可以“半場開香槟”了。
然而有網友質疑，年初問界不是将年銷量目标定為60萬輛嗎，什麼時候下調的？60萬這個數字來自“晚點”的獨家消息，如果按照這個數字計算，問界的進度為18%。但嚴格來說，無論是40萬還是60萬，餘承東都沒有公開透露過2024年的具體銷售目标。
目前問界官方透露過的目标有二：在2023年初，賽力斯和華為簽的《深化合作協定》提到，2026年問界要實作年銷100萬輛銷售目标；在問界10萬輛下線儀式上，張興海發言明确提出從2023年到2030年，問界一共銷售500萬輛新能源車，目前看，問界正奔着這2個目标穩步前進。
如果抛開備受争議的問界，目前跑得最快的一家必然讓大家意想不到，是阿維塔。
阿維塔4月份賣了5247輛車，雖然數字和其他大廠相比較不大，但同比也增長了226%，1-4月累計賣了19779輛，同比增長172%，按照年初定的9萬輛目标計算，阿維塔的年銷量進度達到了22%，若要達标，阿維塔今年要每月賣9000輛車。
9萬輛這個目标甚至比去年的10萬輛目标少了1萬，可見阿維塔在目标設定方面更趨客觀、理性，更合邏輯與思考。放下身段後，阿維塔的目标是：不和他人比較，隻和自己比較。
受益于小米流量溢出、明星産品新款極氪001上量和BaaS權益釋出等，極氪和蔚來榮獲4月份月銷量黑馬，這兩位不僅是銷量和目标都非常相似：4月極氪和蔚來分别賣了16089輛和15620輛，同比都翻倍了，1-4月累計銷量為49148輛和45673輛。
4月的喜人銷量也直接反映在了進度上面，按照他們一緻的年目标23萬輛計算，極氪進度達到21%，蔚來進度達到20%。
問界的勁敵理想汽車顯露頹勢，4月傳遞25787輛，同比和去年沒有變化，1-4月累計傳遞106187輛，同比微漲36%，按照60萬輛的年銷量目标，理想汽車完成進度達18%。理想去年賣得太好了，今年接連的負面情況讓理想放緩了沖刺的腳步，如果今年要完成目标，理想汽車必須在往後的8個月内，實作月均6.2萬輛的銷量，不得不說難度極大。
或是營銷問題、或是目标定太高，騰勢、哪吒、零跑也伴随着理想跑到了第二梯隊。
來到了第三梯隊，埃安4月銷量為28113輛，在榜中月銷量最高，但同比竟大跌31%，1-4月累計銷量102266輛，跑輸問界。
按照80萬輛的年目标，埃安目前完成進度是13%，若要在今年完成目标，往後8個月需要月銷8.7萬輛，壓力山大。
“蔚理”跑上去了，小鵬仍原地踏步。4月傳遞9393輛，1-4月累計31214輛，按照28萬輛的年目标，小鵬的進度僅達11%。
最後是流量王小米汽車，小米SU7首月傳遞7058輛，雷軍非常保守，将今年目标定到了10萬輛，目前進度到了7%。雖然7%的進度和其他廠商比是“墊底”的成績，但雷軍在北京車展上宣布，SU7的鎖單量已達88063台，現在剩下産能成為了小米最大的挑戰。
按照規劃，小米汽車在北京經開區分兩期規劃建設了整車制造工廠，其中一期占地面積約72萬平方米，年産能為15萬輛，2023年6月竣工；二期計劃于2024年動工，2025年完工。雖然年産能為15萬輛，但是受限于各種零部件供應和生産流程梳理，目前小米汽車産能并未能完全釋放，按照生産計劃，小米汽車到今年3月月産超3000輛，到4月該數值爬坡到4000—5000輛，此後月産能到年底穩定到6000輛的水準。
按照這個生産能力計算，僅僅消化8.8萬台的訂單就需要一年多的時間。按照10萬輛的目标，若要達标，接下來8個月小米要實作每月1.2萬輛的銷量，你們覺得小米汽車今年能達标嗎？