目前，國内汽車競争較為激烈，而且同質化現象比較嚴重。在這種情況下，對于福特來說如何另辟蹊徑，在國内市場上為自己開辟新的藍海市場成為企業的當務之急。
而創立福特縱橫這個全新的管道品牌，将福特烈馬、福特遊騎俠、福特F-150猛禽等福特品牌标志性的硬派越野産品和福特領裕、福特領睿、福特途睿歐等城市探索系列産品整合在一起，通過為使用者帶來一站式戶外越野生活新體驗，是福特中國給出的自己的解決方案。
在今年的北京車展上，随着福特烈馬的正式上市，福特，尤其是福特縱橫在國内将迎來一個全新的時代。從另外一個角度來看，福特也把手中的“王炸”正式打出。
福特烈馬能否撬動坦克300的市場佔有率？
在國内硬派越野SUV市場，坦克300是不得不提的一款車型。這款長城旗下的銷量擔當，憑借比較強的越野能力和方盒子造型，在國内市場一度一車難求，為長城貢獻了可觀的利潤。是以對于福特來說，其自然不會讓這個細分市場旁落他人之手。
為此，福特在國内引入并在江鈴福特國産了Bronco，并将其重新命名為烈馬。通過前期的預熱，在這次北京車展上，國産烈馬正式迎來上市，并公布了廠商指導價：29.98-43.88萬元。其中最引人關注的莫過于43.88萬元的烈馬大沼澤地特别限量版，限量發售500台。
從配置上來看，福特烈馬搭載了EMOD智能預加載四驅、H.O.S.S. 2.0懸挂系統帶Bilstein倍适登三段式氮減及智能前防傾杆斷開、G.O.A.T.全地形智能管理系統等，使得整車擁有非常強悍的越野能力。
同時，福特烈馬在産品的可靠性上也有自己的過人之處：其不僅在“地表最虐”的BAJA越野拉力賽中累計32次奪冠，同時福特烈馬還通過了福特最為嚴苛的“Built Ford Tough”标準的1,600萬公裡測試。
福特烈馬除了越野能力，其基于子產品化車身設計所帶來的改裝方案能夠更好地滿足使用者的個性化體驗。
例如，在野外探險時，使用者能夠快速拆解烈馬的車門和車頂，使得福特烈馬瞬間就可以變成一款敞篷車，去體驗一種完全不一樣的自然風光。整體來看，福特烈馬全車有20多處可拆卸子產品，能夠充分滿足越野愛好者和改裝迷對于不同用車場景下的不同空間訴求。
遊騎俠Ranger迎來更新
福特烈馬之外，國産的福特遊騎俠Ranger皮卡也帶來了多項技術上的更新：山林越野版以上車型的越野相關軟體得到優化，解鎖了更多越野功能；探迹越野版推出限時減免黑曜石套裝；野地版和1st Edition首發版使用者将能夠體驗到皮卡行業唯一的可以達到L2.9級智能駕駛輔助功能。
遊騎俠Ranger和烈馬一樣，也搭載有EMOD智能全時四驅系統。這套系統和傳統的分時四驅系統不同，沒有2H、4H、4A擋位按鍵，僅提供一個4L擋位按鍵和标準、經濟、運動、雪地、泥濘、岩石爬行6種全地形駕駛模式。通過駕駛模式的切換，系統可自動實作預加載功能，避免駕駛員的手忙腳亂，讓越野體驗的門檻更低。
從福特對于遊騎俠的更新來看，這款車型除了希望能夠在高端工具車市場上來獲得一定的份額外，C端使用者的用車體驗是福特非常看重的。雖然國内在皮卡的使用上依然存在不少的限制，但是福特希望在政策并不限制的範疇裡能夠發掘出更多普通消費者使用皮卡的需求。為遊騎俠，尤其是遊騎俠的高配車型打開國内潛能比較大的C端市場。
福特縱橫成為福特中國的戰略新支點
當下，中國本土車企的強勢崛起是一個不争的事實。尤其是在智能電動車方面，國内車企的發展速度非常快。這讓包括福特、豐田、大衆在内的一衆傳統車企倍感壓力。但是從全球範圍來看，福特的實力和底氣依然不容小觑。
在剛剛公布的2024年Q1的财報中，福特汽車全球總營收達到427.77億美元，第一季度調整後息稅前利潤達到28億美元，歸母淨利潤也有13.32億美元。
其中，受F-150出貨的影響，福特内燃機和混合動力汽車業務Ford Blue的盈利為9.05億美元，同比下降65%；福特電動汽車業務Model e一季度虧損13億美元，同比增長83%；福特商用車業務Ford Pro第一季度盈利30.1億美元，同比大漲120%；Ford Credit實作了3.26億美元的盈利，基本與一年前持平。
不得不說，福特在全球範圍内的表現依然非常穩健。尤其是福特商用車業務的表現非常亮眼。從二季度開始，Ford Blue也有望重新回歸既有的途徑，開始産生穩定的收益。至于福特電動車業務單元Model e，短期來看依然很難做到盈虧相抵。
電動車盈利目前來看是一個全球範圍内的難題。尤其是在當下激烈的價格戰的影響下。是以福特在國内電動車業務的戰略不會那麼的激進，但是對于像福特縱橫這樣和國内其他主流車企在産品定義上有着明顯不同的主打越野概念的車型，福特肯定會投入更多的資源。
無論是從進一步提升品牌号召力，還是從賺取更大的收益的角度，福特在烈馬、遊騎俠以及依然通過進口引入的F-150猛禽上都大有可為。在中國市場站穩腳跟，等待福特全球研發團隊在電動車和自動駕駛方面的全面突破，這樣福特中國就可以東山再起。
相比于越野配置的搭載，其實越野更多是一種造車經驗的積累，一種不一樣的汽車文化和一種别樣的汽車情懷。以福特烈馬為例，其早在1966年就已經橫空出世，成為彼時全球範圍内首款定義Sports Utility概念的越野車。
正是這種越野文化的傳承，以及福特旗下像F-150猛禽、探險者等其他擁有比較強悍越野能力的車型所組成的車型矩陣，讓福特在全球範圍内都享有比較高的越野能力的知名度。對于中國市場，福特更多還是需要來培育這種越野文化。隻有把整個越野細分市場做大，福特在國内才能夠避免和其他車企品牌來卷價格戰。