随着電車的快速發展，汽車市場也走入了新的年頭。
在此之前，可能很多人還在認為，燃油車會翻身，電車隻是昙花一現。
然而，現實給出了不一樣的問卷：
新能源汽車的浪潮已經湧來，其滲透率勢不可擋，直接突破了50%的大關——這比國家預計的時間，整整提前了11年。
也是因為這樣的情況，今年的車市可能會有大調整：是以，準備買車的人，不要誤判了形勢，一定要參考這3個因素，然後謹慎購入。
第一個就是參考車型的競争壓力
雖然很多人會認為，隻需關注市場即可，因為車企銷量頹靡，不愁不降價。
然而，這麼思考，隻看到表象。
因為車企之間的競争，從不是品牌的競争，而是車型的競争。
說白了就是，你喜歡的車型，已經是細分領域的冠軍了，你指望它大降，肯定不現實：相反，倘若它的頹勢很明顯，可以博弈的空間就會很大。
用小鵬x9和理想MEGA來做對比就很明顯，前者已經是純電MPv的銷量榜第一了，短時間内指望大降，基本沒可能。
因為它賣不好，不是價格問題，而是喜歡“純電mpv”的使用者就這麼多，天花闆就在這裡。
相反，理想MEGA面臨的情形就很不一樣了。
最新的資料顯示，它的銷售額隻有小鵬x9一半不到，就這個情況，價格肯定還會做調整。
當然，由于是新車上市，這種調整往往不會很正式，但大家隻要大膽去談，優惠絕對不少了。
放到其他車型上也是如此：大家去研究它在細分領域的位置，幾乎就能搞懂車價未來的走勢了。
同時，也會明晰，我喜歡的車型，到底還有幾分博弈的空間，未來會不會快速降價。
第二個就是，務必去參考車企的技術布局
這或許聽上去很疑惑，我就買個車，管車企的技術布局幹嘛？
然而，這麼想就錯了。
中國有句老話說的好：“不謀全局者不足謀一域,不謀萬世者不足謀一時”——買車也是如此。
說白了就是，除了車型本身的競争以外，技術布局也會決定“價格的走向”，以及你的新車，到底能不能“跟上時代”！
那現在的車企的技術布局，是什麼樣的呢？總體看來，就是往固态電池發展。
現實的走向，也證明了這點：截止到今年5年月份，已經有兩家公司半固态電池開始落地了，一家是蔚來汽車，一家是智己汽車。
在他們的官宣中，都已經說明，搭配了半固态電池的車型，續航将達到1000公裡。
按照這個程序來看，明年可能會是固态電池的元年，很多車型都會加入這樣的技術。
因為這樣的影響，到下半年末時，搭載傳統電池的車型，可能會有一波降價，去清理庫存，然後給未來的車型讓位。
是以，如果要購車，今年年末，往往會有更大的優惠，這是我們可以去期待的事情。
當然，如果對産品有更高的要求，那也可以等到明年再出手。
屆時，購入續航超1000裡的純電車型，或者純電續航超400公裡增程/混動車型，也許是更好的主意。
最後一個，就是參考車企生存壓力了。
之是以提到這點，和價格變化無關，和消費風險有關。
說白了就是，那些生存壓力很大的車企——他們的車别買，他們的車别碰。
不僅是因為後續的維修、維保等問題，萬一是電車，直接可以氣死人。
坐過威馬汽車的朋友，一定知道我在說啥，因為威馬的倒閉，他們的車機直接不能用了——大部分車載功能，都變成了擺設。
至于什麼樣的車企，會有這樣的風險？
一言以蔽之就是，缺乏銷量、現金儲備和技術儲備車企。
說難聽點就是，足夠的銷量和足夠有錢，等其他車企倒閉了，自己肯定能活下去了。
而技術儲備則決定了，萬一真倒閉，會不會有巨頭收購。
是以，蔚小理這種，别看是新勢力，至少還有豐厚的現金儲備、有技術積累，其實還能活很久——再不濟，也會有跨國巨頭青睐，直接收購為子公司。
至于那些月銷2000不到的品牌，表面可能風光無限，有大廠背書，但未來的結局如何？往往挺難說的。
畢竟，“地主家”也不會長期養閑人！
總的來說就是，電車的快速發展，讓目前的汽車市場充滿了風險，同時也湧現出許多機會，讓人摸不着頭腦。
但沒關系，其實我們無需深究各種新名詞和技術，隻要參考上面提到的這些因素，去謹慎購車。
相信在今年，肯定能收獲一個完美的坐騎。