5月2日下午3時30分，梅州市召開梅大高速茶陽路段塌方救援新聞釋出會，截至5月2日下午2時，此次塌方災害已造成48人死亡，還有3人正在比對确認中，30人受傷（目前傷者無生命危險）。釋出會開始前，在場人員全體起立，為遇難者默哀。
梅州市應急管理局黨委書記溫勇登介紹，梅大高速茶陽路段塌方災害發生後，陸續打通了三條救援通道，形成三個工作面同步開展救援，采用生命探測儀等開展全面搜尋，確定現場不遺漏任何車輛和人員。據悉，災害發生後，涉事的部分車輛發生了燃燒，大部分被泥土掩埋。救援現場周邊地質條件複雜，極容易發生次生災害。救援現場共彙集了577名救援力量。接下來，救援工作将采取機械不停、人員輪班的方式，多個工作面同步，不間斷地開展搜救。
廣東梅大高速事故路段建成不到十年
公開資訊顯示，梅大高速公路路線全長61.3公裡，采用設計速度100公裡/小時的雙向四車道标準進行建設，總投資約為56.37億元。梅大高速全線橋隧比例達51%，為當時粵省山區高速公路中最高的，施工期間多次出現冒頂、塌方、透水等高風險情況。
界面新聞注意到，此前在2023年4月1日，受連日降雨影響，梅大高速往大埔方向K55+690處的高陡邊坡暴雨狀态下也曾發生崩塌性塌方。南方日報當時報道，受持續強降雨影響，該路段發生邊坡崩塌自然災害，造成該路段雙向交通中斷，無人員傷亡。直至5月9日24時，該路段全線恢複通行。
該高速公路營運管理機關此前介紹，今年汛期來臨前，他們已經對梅大高速的邊溝、高邊坡等重點隐患區域開展集中排查，在日常管理過程中還使用了無人機、視訊巡檢、邊坡預警系統等智能監測裝置。今年4月底，梅大高速剛剛完成汛期高速公路邊坡安全隐患排查。
高速營運方涉多起合同糾紛案
一個高速公路項目的參與方主要包括建設、設計、施工、監理、營運等相關機關，其中建設機關是工程建設的組織者和管理者，營運機關是養護工程管理的責任主體。
根據公開資訊，梅大高速的建設機關存在兩種說法：一是廣東省路橋建設發展有限公司（下稱“廣東路橋建設”），二是廣東博大高速公路有限公司梅大分公司（下稱“廣東博大高速”）。實際上，廣東路橋建設曾是廣東博大高速的股東，後來在2018年退出，目前廣東博大高速由廣東省公路建設有限公司（下稱“廣東公路建設”）全資控股。據界面新聞記者了解，梅大高速營運管理方為廣東大潮高速公路有限公司（下稱“廣東大潮高速”）。廣東大潮高速在其官方公衆号“大潮高速”釋出的文章中多次提及，公司負責梅大高速的營運服務。比如，“大潮高速”在一篇文章中稱，2023年10月26日，廣東省高速公路服務品質評價檢查組到廣東大潮高速開展2022-2023年度高速公路營運服務品質評價檢查工作，檢查組對公司管轄的大潮、梅大高速的營運服務品質給予了高度評價。實際上，事故發生發生前一個禮拜（4月24日），廣東大潮高速的控股股東——廣東交通實業投資有限公司（下稱“廣東交投”）的黨委書記、董事長蔡叢華帶隊到廣東大潮高速進行調研督導，蔡叢華指出，要全力以赴做好防汛各項工作，時刻緊繃安全生産這根弦，持續強化對邊坡、橋梁、隧道、互通等重點結構物的穩定性和安全性排查和隐患跟蹤治理，加大“技防+人防”的保障力度。
天眼查APP顯示，廣東大潮高速成立于2016年，注冊資本為3000萬人民币，法定代表人為鄧斌。2022年，廣東大潮高速新增了多起訴訟案件。整體來看，33.3%案件與大埔縣友宜砂石有限公司有關，涉及買賣合同糾紛，大潮公司在案件中均為被告；此外，還包括多起建設工程施工合同糾紛、建設工程勘察合同糾紛和承攬合同糾紛。其曆史被執行人次數達7次，被執行總金額1738.65萬元，7次的執行法院均為大埔縣人民法院。值得注意的是，廣東博大高速、廣東路橋建設、廣東公路建設、廣東大潮高速和廣東交投均屬于廣東省屬國企廣東省交通集團旗下成員。公開資料顯示，廣東省交通集團是一家大型國有資産授權經營有限責任公司，于2000年6月28日挂牌成立，總部設在廣州，注冊資本268億元人民币，對省級管轄的高速公路投資、建設、營運統一管理。目前，廣東省交通集團擁有全資、控股和實際管理的公司16家，其中上市公司2家[粵高速(A+B)、粵運交通(H)]、駐港澳企業4家，合并報表範圍内企業總數173家，員工總數約62000人。截至2022年末，集團管理的資産總額約7404億元，綜合實力居廣東企業50強和中國企業500強。廣東省交通集團2023年财務報表顯示，公司2023年實作營收567.47億元，同比增長13.44%；淨利為20.29億元，同比下降22.38%。
以上綜合自新華社，央視新聞，界面新聞
作者：DAV
編輯：張添翼
監制：王俊稷
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