文/王新喜
根據36氪報道，華為釋出相關人事調整檔案， 餘承東卸任華為終端BG CEO一職，仍保留終端BG董事長職位。原華為終端BG首席營運官何剛接任華為終端BG CEO。
這次職務調整，餘承東的工作重心可能不再聚焦在手機一線，但新的業務重心沒說明。根據接近華為的知情人士的表示是，說是這次調整要把更多重心放在汽車業務的信号。但問題是，早在2023年9月21日，餘承東卸任車BU CEO一職。
簡言之，現在車BU和終端的CEO都不是他了，餘承東都喪失了一把手的頭銜，其中終端可是餘承東一手拉起來的，車BU雖然不完全是餘承東拉起來的，但車BU扭虧為盈可都是因為終端的智選車業務帶起來的。
這次突然卸任，背後是什麼原因？
因為餘承東的戰鬥風格，在釋出會上總是激情澎湃，鬥志滿滿，凡是要争奪第一，目前無論是手機業務還是汽車業務，都還沒有到完全成功。還沒有真正拿下第一，就放手，不符合餘承東的個性。而餘承東兩年曾表示53歲了，退休之前還有7年。
這次職務調整，按照接近華為的知情人士透露，此次餘承東卸任，可能是要把更多重心放在汽車業務的信号。華為手機業務已經恢複第一了，步入了穩定的軌道，但是汽車業務上依然挑戰重重，現如今汽車市場的競争遠超手機市場。從比亞迪到特斯拉、蔚小理，小米，強大的對手很多。
尤其是雷軍現在已經将主要精力投入到造車業務上，手機業務交給了盧偉冰，在北京的車展上，一時風頭無量，成了雷軍的個人秀場，對華為有一定刺激，華為或需要有同樣的對應安排。
餘承東如果同時兼顧車BU和終端的兩條線，精力受限，雙線作戰難以兼顧汽車戰場的殘酷競争。
餘承東的卸任又出現在這次問界M7高速路上碰撞燃燒事故，輿論洶湧的時間節點，此次問M7車禍事件對華為品牌力的影響很大，或許内部看到了品牌帶來的傷害。而餘承東在營銷上的風格過于激進，“想撞都難”、“從來沒有燒過車，友商的車天天燒。”、“法規需要調整不然配不上智駕的遙遙領先”、“手機支架落伍，友商導航不行”，這些營銷話術得罪同行，引發業内與消費者不滿，對華為的品牌帶來了負面效果。
是以，這次事故，很多人說問界和華為。餘承東這次卸任，雖然沒有對外明說，也有為這次輿論背鍋的意思。
華為造車有兩條路線，一個是hi車路線，一個智選車路線，華為本身一開始的戰略是重心做hi車，做賦能，做新能源汽車時代的博世。比如北汽極狐、長安阿維塔，華為負責研發的僅僅隻有車機和智駕，其他我不管。出事了你自己扛。
而餘承東走的是智選車模式，智選車雖然不等于下場造車，但是在外界看來就是華為品牌，華為不僅僅要研發車機智駕，還要參與三電底盤的研發。是以，這種模式下，華為是深度參與造車，一旦出現事故與産品問題，華為或需要對産品負責。
而餘承東遙遙領先的宣傳話術讓很多車主盲目相信華為智駕，這意味着一旦出了事故，可能被無限放大，你這一次都控不住，你下次怎麼辦？你後面還有很長的路要走，問界目前處于增長的關鍵階段，不能再出大的事故。
親自下場造車的可能性？
而如果餘承東轉入幕後，all in造車，如果這種封疆大吏全力進入的話，那是否說明華為的車業務會有巨大的變化？甚至親自下場造車？
是以這背後的信号是，一方面是華為架構更新，餘承東是華為董事會成員、常務董事，可以了解為塔尖的超級高管，但是在一線露臉可能不再是餘承東了，汽車業務上或許有新的模式出現。
因為華為目前玩法優勢在于智駕，缺點在産品線太雜，比如這種M7事故，産品型号不同，核心部件涉及多個不同供應商，造成單款車成本居高不下，品控層面也不能確定萬無一失，各種不可控因素也造成了産品線越多，越容易混亂。
現在小米SU7釋出之後，風頭正勁，成為新能源汽車行業的一條鲶魚，這或多或少對華為造成了一定的刺激。畢竟，小米造車與華為不同，建廠，裝置，研發，品牌，銷售，售後全環節都是小米本身。
華為一直自己不下場造車，但是一直試圖劃清和問界界限。想做汽車界的安卓，現在的模式可能依然存在困難。是以，華為如果走出全新的模式，甚至親自下場造車，這種可能性依然存在。從種種迹象來看，去年長安入股華為車BU占30%股份到年初盛傳華為車BU要獨立出來，這些迹象都在意味着華為在為自己下場造車掃出障礙。
“賣的時候是華為，出問題了是塞力斯。”這是近期很多網友在說的一句話，其實這句話雖然紮眼，但卻直指目前華為造車模式造成不可控的問題核心。其實，華為要麼就專門提供技術服務，做博世，要麼就親自造車，将不可控的因素掌握在華為自己的手中，就不會這麼被動了。
華為需要提前培養下一個餘承東
餘承東掌管華為終端業務已經有13年了，絕對的封疆大吏。華為手機、智能車業務是非常依賴餘承東的個人影響力與戰鬥力。此前有傳聞，餘承東在終端CEO的時間太長了，本來按照制度，前兩年就要卸任的，但因為制裁終端這塊下滑很快，沒有餘承東不行，要等穩定後再卸任。現如今，華為手機終端業務已基本穩定下來了。
餘承東的個人能力有目共睹，但華為需要在餘承東退休之前，做好接班人的培養問題。
國内的很多公司，創一代打江山難，但二代守江山更難。
從華為來看，任正非是隐退的狀态，1969年的餘承東如今是55歲了，大機率還有5~6就要退休了。是以，在退休之前，把終端接班人培養起來，推到台前，是華為需要考慮的一個重要問題。這一點從釋出會何剛主要承擔講産品的分工已經能看出。
如何培養出像餘承東一樣敢于挑戰不可能、有戰鬥力的新的接班人隊伍，對于華為的未來來說，是非常關鍵的。
結語：
以上純屬筆者對餘承東卸任CEO的可能性分析。餘承東在華為工作了30年，他在艱苦的環境中成長，在華為參與了交換機、基站、通信裝置等基礎産品的研發，憑借前瞻性、營銷能力與執行力，對華為手機業務、智選車業務的發展起到了重要作用。後來力挽狂瀾，帶領華為手機業務王者歸來，并把自主品牌真正意義上50萬的汽車，做到了大規模出貨，站穩了高端豪華品牌。
但其激進的營銷風格，也遭遇了廣泛的争議。總的來說，餘承東是一個有争議的人，也是一個有能力的人，餘承東的營銷風格未來需要收斂，智選車業務或會有重大變化，新的接班人需要培養。這或許是這次卸任終端CEO背後的信号。
作者：王新喜 TMT資深評論人 本文未經許可謝絕轉載