随着時代的發展和進步，汽車的制造技術變得越發精湛，而車輛的安全性能也逐漸受到了消費者的重視。同時，伴随着新能源時代來臨，更進一步提升了使用者的安全意識，其重要性甚至能左右使用者的選擇，而車企在主動安全、被動安全、三電安全等方面的技術實力，必然也會決定旗下産品的市場前景。
前段時間，五菱缤果(圖檔|配置|詢價)PLUS以8.98萬元-9.88萬元正式上市，作為原生純電架構下的又一款力作，它的安全性能究竟有多出色呢？
缤果PLUS的車身安全有多硬核？
車身的安全性往往能夠決定整車的安全性能，缤果PLUS有着怎樣堅固的車身呢？
為了保證缤果PLUS的車身安全，五菱也是煞費苦心，為它量身定制了五環高強鋼車身結構，這種車身結構采用了74.8%的高強鋼打造，并在門環、左右前大梁、前地闆加強闆等全車22處使用了超過1500兆帕的高強度熱成型鋼，不但大幅提升了整車的扭轉剛度，而且使得車輛能夠有效應對柱碰、側碰、轉撞、翻滾等多種碰撞，最大限度地提升了車輛的被動安全性能，同時保障了使用者的生命安全。
此外，缤果PLUS還設計了前梁吸能盒、前艙三路徑力傳導結構和底部三橫傳力這三大吸能結構，可以有效降低維修的成本，還能夠在發生碰撞時最大程度地吸收和分散沖擊力 ，進而保障車内乘客的生命安全。缤果PULS搭載了75kW水冷三合一扁線電機，最大扭矩180N•m，輕松推動1.3噸左右的車子。當然了，因為電動車的動力輸出特性，電門一踩就來勁，它能夠給你暢快利索的動力感受，這是同級别燃油車給不了你的。
對于新能源汽車，大家所關心的電池安全問題，五菱給出的答案是神煉電池，電芯實質上是磷酸鐵锂電池，先天就有着較高的安全性。同時，電池采用了MUST多功能一體化結構，可以降低維護成本。
值得一提的是，缤果PLUS的電池和電機，搭載了9kW高性能冷凝器，以及4.3kW高效散熱器，形成内部液冷大循環高效關聯，降低整車低壓電耗，提升整車續航。
說完電機和電池，輪到“三電”的電控。為了省電，缤果PLUS在電控方面也是花了心思的。可以根據不同路況和駕駛習慣，有效回收能量，提高續航裡程。
我們試駕的是510km續航的版本，搭載50.6度的電池包，理論上百公裡能耗才9.92kWh/100km，每公裡成本6分錢左右。說了這麼多，缤果PLUS的實際續航和能耗怎麼樣呢？
車上承載兩名成年人，駕駛模式是“标準”，能量回收模式是“舒适”，空調制冷3擋風量，全程高速跑了161.6公裡，表顯掉電156公裡。換言之，缤果的實際續航達成率達到103.59%，相當的“實在”。
五菱缤果 PLUS 510 公裡旗艦版在外觀、内飾、空間、動力和配置等方面都有着不錯的表現，能夠滿足消費者對于日常代步車的需求。然而，在競争激烈的汽車市場中，産品的品質和售後服務同樣重要。五菱汽車需要繼續努力，不斷提升産品品質和售後服務水準，以赢得更多消費者的信任和選擇。
總的來說，五菱缤果 PLUS 510 公裡旗艦版是一款具有較高成本效益的車型，對于那些需要一款經濟實惠、實用可靠的代步車的消費者來說，它是一個不錯的選擇。希望五菱汽車能夠在未來的發展中不斷創新和進步，為消費者帶來更多更好的産品。