本報記者 吳靜 盧志坤 北京報道
自去年以來，在文旅複蘇、暑運火爆的帶動下，各大上市航司業績恢複顯著。
相比于仍在不斷減虧的三大航空央企，海航控股（600221.SH）去年已率先實作扭虧為盈。
根據近日釋出的财報，2023年，海航控股實作收入586.41億元，同比上升156.48%；實作歸屬于上市公司股東的淨利潤3.11億元，上年同期為-202.47億元，實作扭虧為盈。
據了解，經過此前的破産重整，新海航在方大集團入主後迎來“新生”，去年海航航空實作近五年首次經營性盈利。
業績扭虧為盈
海航控股方面表示，去年公司扭虧為盈主要得益于民航業整體複蘇影響。
據了解，海航控股旗下航司包括海南航空、新華航空、長安航空、山西航空、雲南祥鵬航空、福州航空、烏魯木齊航空和廣西北部灣航空。海航控股方面表示，去年，公司積極搶抓市場機遇，擴大運力投放，優化航線布局，并推出“精品快線”等差異化航空産品。
國際航線的快速恢複或是其業績實作扭虧為盈的重要因素。去年海航控股通過國際航線運送旅客127萬人次，同比實作近13倍的增長。
2023年，海航控股重新開機了海口至墨爾本、海口至悉尼、北京至波士頓以及重慶至巴黎等關鍵航線，并在2023年年末進一步加速推進國際航班的恢複，開通了海口至奧克蘭的航線，複航杭州至劄幌、北京至普吉等重要航線，全年恢複、新開國際及地區航線逾100條。
不過，與2019年相比，無論是運力投放還是需求量，海航控股去年的恢複程度仍存在差距。财報顯示，去年公司ASK（可用座位公裡）達125547.71百萬人公裡，同比增長153.53%，恢複至2019年的72%；PRK（收入客公裡）達102222.74百萬人公裡，同比增長205.01%，僅恢複至2019年的70.32%。
據了解，去年中國民航業進入恢複發展的一年，年内全行業共完成運輸總周轉量1188.3億噸公裡、旅客運輸量6.2億人次，同比分别增長98.3%、146.1%，分别恢複至2019年的91.9%、93.9%。
其中，國際客運航班從年初的每周不到500班恢複至目前的4600餘班，增長9.6倍，複航國家數量達到疫情前的89.2%。中歐客運恢複至疫情前的六成以上，中美定期直飛客班增至每周63班。
但國際航班恢複不及預期、國内航班供過于求、油價上漲等仍是困擾上市航司盈利的重要因素，也成為各大航司今年的業績抓手。
根據海航控股披露，今年一季度，公司國内航線客運量已恢複至2019年同期的八成，至1612.04萬人次；地區航線則恢複46.30%至3.98萬人次；國際航線恢複率最低，為40.48%，客運量為51.85萬人次。
據了解，今年夏秋航季，海南航空進一步優化了國際航線網絡，航線通達歐洲、北美、亞洲、大洋洲各主要城市。5月和6月将新增5條國際航線，分别為5月16日複航重慶—西雅圖航線，5月17日複航北京—愛丁堡航線，5月29日複航深圳—維也納航線，6月18日複航上海浦東—布魯塞爾航線，以及6月24日複航北京—布拉格航線。
海航控股在财報中提及，未來随着海南自由貿易港的建設，公司将利用海南自由貿易港第五航權及第七航權相關政策，積極開拓自貿港國際航線。
對于今年國際航線的拓展計劃，海航控股在财報中還表示，将加大日韓、東南亞等周邊國家短程航線拓展力度，完善海南區域門戶網絡建構加快恢複定期國際客運航線，尤其是涉及“一帶一路”、RCEP國家的航線恢複，加快恢複北美地區航線。
據了解，自去年以來，國内已相繼出台包括過境免簽、單邊以及雙向免簽證等措施，持續推動國際航空客運市場增長。
根據民航局預判，預計2024年，全行業将完成運輸總周轉量、旅客運輸量和貨郵運輸量1360億噸公裡、6.9億人次和760萬噸，同比分别增長約14.4%、11.3%和3.3%。其中，國際客運市場将加快恢複，預計2024年年底每周達6000班左右，恢複至2019年的80%。
新海航進入“大發展年”
據了解，海航控股實作扭虧為盈的過程十分曲折。早在2017年時，海航系三家上市公司出現千億元債務危機，進而引發海航集團破産重整。
在此期間，新冠疫情的暴發使得航空業尤其是民航企業遭受重創，海航集團的航空闆塊亦未幸免。
據此前媒體報道，經過多方推動，2021年年底，遼甯方大集團以380億元增資入股（外加30億元的風險救助金），于當年12月8日正式入主海航集團航空主業。彼時，方大航空（2021年6月，方大集團實業作為牽頭主體，聯合其下屬關聯企業，設立海南方大航空發展有限公司，作為投資主體參與海航航空主業的重整投資）持有海航航空集團（以下簡稱“海航航空”）95%股權，通過海航航空控制的大新華航空及大新華航空子公司American Aviation LDC.間接持有“ST海航”40.95億股股票，“ST海航”實控人變為遼甯方大集團董事局主席方威。
在引入方大集團半年後，海航控股于2022年5月18日實作“摘星”，當年9月，“ST海航”正式脫帽，更名為“海航控股”。
面對新海航，方威提出要改變過去隻追求收入規模的發展思路，他為新海航提出了“安全第一、服務第一、利潤第一”的發展目标。
但方大集團入主的第一個财年，新冠疫情影響加劇，同當年各大航司一樣，海航控股各營運名額均大幅下降，當年公司營收228.64億元，同比大幅減少32.76%；歸母淨利潤為虧損202.47億元，同比止盈轉虧。
按照方威的規劃，2022年是新海航的“整頓年”，2023年是“鞏固年”，2024年是“大發展年”。據海航航空官微于1月份披露，在安全管控方面，2022年至2023年兩年間，海航航空加大航材、發動機等關鍵安全運作保障資源投入，保證了安全運作持續平穩，累計投入航材和維修資金近195億元。
在服務提升方面，自去年6月份以來，新海航結合旅客切實需求細化服務分類，按照基礎服務“應有盡有”、延伸服務“盡善盡美”、增值服務“宜供則供”原則，旗下航司均向全服務轉型。
在經營效益方面，海航航空對内實施精細化成本管控，對外精準搶抓機遇，拓寬營收邊際。據了解，方威将此前在鋼鐵行業積累的管理模式帶入海航航空，以“幹到給到”激勵政策刺激一線幹部發揮主觀能動性。
通過積極創新産品、加大營銷力度、拓展輔營收入、嚴控内部成本，海航航空集團2023年業績實作收入1226億元，同比2022年同期提升110%，實作近五年首次經營性盈利，管理成效顯著。
“2023年方大集團所有闆塊都盈利，航空闆塊整體是微利，受世界經濟下行壓力加大和國際匯率波動等因素影響，經營性的盈利是不容易的。”在1月份的海航航空專題會上，方威這樣表示。
今年以來，國内航空業持續複蘇，海航控股運力、運輸周轉量不斷增加，一季度公司實作營收175.5億元，同比增長33.48%；淨利潤為6.87億元，同比增長334.51%。
值得注意的是，為提升運力水準，方大集團入主後，加大了飛機購置規模，方威在去年年中的海航航空集團幹部大會上提出，2029年新海航機隊規模要達到1000架左右，2035年達到1200—1300架。
在釋出年報、一季報當晚，海航控股還同時公告稱，将繼續引進燃油效率更高、技術更為先進、盈利能力更強的窄體飛機以進一步擴大機隊規模，公司計劃于2024至2026年新引進25架737系列飛機、3架A320/A321系列飛機。
（編輯：盧志坤 稽核：童海華 校對：顔京甯）