餘承東＂餘大嘴＂綽号的由來
餘承東作為華為公司的常務董事、終端BG CEO以及智能汽車解決方案BU董事長，由于在公開場合經常大吹特吹華為産品，被網友戲稱為＂餘大嘴＂。 這個綽号雖然有些調侃的意味，但也反映出餘承東對華為産品的自信和對公司的忠誠。
餘承東出身于一個普通農村家庭，從小家境貧寒。 他憑借自己的努力考入西北工業大學，後又進入清華大學深造，專業背景非常紮實。畢業後，餘承東加入華為公司，一步步成長為公司的骨幹力量。作為華為手機事業的功臣，餘承東帶領團隊實作了當初被人質疑的很多目标，由此也證明了他＂吹牛＂并非空口白話。
近期，餘承東在微網誌上自嘲從＂餘大嘴＂變成了＂餘小嘴＂。 原因是華為旗下的智能汽車品牌AITO在2024年1月傳遞了32973輛新車，遠超過餘承東此前對其受歡迎程度的預估。這一資料不僅讓餘承東自噓＂餘小嘴＂，也引發了網友們的一片歡樂和調侃。
餘承東吐槽智能駕駛法規滞後引發熱議
餘承東在朋友圈曬出了自己駕駛問界M9從安徽老家回深圳的經曆。他表示全程使用智能駕駛，非常輕松，唯一不爽的是手指頭還要搭在方向盤上，因為法規要求不允許長時間離手。
期間，餘承東座車的智能駕駛功能被兩度關閉。中間一次他手長時間離開方向盤，被罰了3分鐘不允許使用智能駕駛。後來又被罰了一次，導緻智能駕駛完全無法使用。最後他隻能借着去休息區上廁所的機會恢複智能駕駛。
餘承東對此吐槽道:＂法規又滞後技術發展了，應該在DMS攝像頭（駕駛員監控系統判斷駕駛員未睡覺就可脫手。＂他認為問界的NCA領航智能駕駛在高速路上基本達到了L3級水準，可以考慮允許使用者放開始終手握方向盤的法規要求。
法規解讀:L2級仍需手握方向盤
對于餘承東的吐槽，有網友評論他＂知法犯法＂、＂出事了誰擔責＂。
專家解讀，大陸量産車型普遍處于L2級輔助駕駛階段。基于複雜的道路交通情況，L2級輔助駕駛仍需駕駛員手托方向盤。
目前法律法規雖未明文規定不能雙手離開方向盤，但《道路交通安全法實施條例》規定撥打手持電話、觀看電視等屬于妨礙安全駕駛的行為。
大車企都要求駕駛員雙手保持在方向盤上，目光注視前方，否則将退出輔助駕駛功能。餘承東被禁用智能駕駛正是因為這一功能設定。
華為自稱問界達到L2.9級＂無限接近L3＂，但按國家标準L3以下均屬輔助駕駛。一旦出事故，駕駛員需首先承擔事故責任。
網友熱議:餘承東言行引發争議
餘承東此番吐槽引發了網友的廣泛熱議和調侃。有人認為他＂知法犯法＂、存在危險行為，一旦出事誰來承擔責任；也有人認為他言辭放肆、缺乏基本法治觀念。
也有網友表示了解餘承東的無奈。他們認為，智能駕駛技術發展确實遠超法規，應當加快法規更新以适應新技術，否則就會成為發展的絆腳石。
這已不是餘承東次因為＂餘大嘴＂而引發争議。此前他多次在公開場合大吹特吹華為産品，被網友戲稱為＂餘大嘴＂。
正是憑借這股狂熱和自信，餘承東才能帶領團隊實作當初被人質疑的很多目标。從這個角度看，他的＂餘大嘴＂行為也是對公司産品的忠誠。
餘承東＂餘大嘴＂事件的影響及建議
餘承東＂餘大嘴＂的言行雖然引發了不少争議，但從另一個角度來看，也正是這股狂熱和自信，讓他能帶領團隊實作當初被人質疑的很多目标。 作為一家科技公司的高管，餘承東或許還是應該稍微收斂一些＂餘大嘴＂的做派，以免再次引發不必要的争議和質疑。
對華為及問界品牌形象的影響
餘承東此番吐槽智能駕駛法規滞後一事，無疑又讓他的＂餘大嘴＂綽号再次被人們所熟知。從短期來看，這無疑會給華為及其旗下的智能汽車品牌問界帶來一些負面影響。
餘承東作為公司高管，其言行都會被外界解讀為公司的官方立場。他公開質疑現行法規，被視為＂知法犯法＂和危險駕駛行為，這很容易讓人對問界汽車的安全性和合規性産生質疑。
另一方面，也有網友認為，餘承東之是以如此吐槽，正是因為問界汽車的智能駕駛技術已經領先于現有法規。從這個角度看，他的言論或許也能引發公衆對智能駕駛技術發展的關注和讨論。
長遠來看，如果餘承東能稍微收斂一些＂餘大嘴＂的做派，言行更加謹慎得體，定能為華為及問界樹立更加正面和專業的品牌形象。
對企業發言人的建議
作為一家科技公司的高管和發言人，餘承東自然會受到更多關注和審視。他的一言一行，都很容易被外界解讀為公司的官方立場。他在發表言論時，需要更加謹慎和得體。
餘承東可以考慮以下幾點:
避免使用過于誇張的言辭，盡量客觀理性地事實，而非大吹特吹。
對于一些敏感話題，如法規政策等，要先充分了解背景知識，而非草率發表看法。
即使對某些政策持不同觀點，也要用更加委婉、理性的方式表達，而非直接挑戰或質疑。
在公開場合，要時刻注意自己的身份和分寸，避免言辭失當或行為失态。
如果确實發生口無遮攔的情況，要及時道歉并澄清立場，避免沖突持擴大。