4月28日，馬斯克應邀通路中國，并參與各種會議，光速商務拍照。
4月29日，馬斯克結束中國通路。
根據航班資訊顯示，其乘坐的私人飛機于13:20分左右在首都機場起飛，離開中國。
據統計，馬斯克此次訪華時間不足24小時。
4月30日，特斯拉一夜暴漲15%，市值一夜大漲821億美元，折合合人民币約5944億元。
這樣的漲幅，幾乎相當于近期比亞迪A股的平均市值。
也就隻有中國的市場加上馬斯克的魅力，才能讓特斯拉上演這個奇迹。
5944億的代價
或是FSD的核心算法，并建立本土化資料訓練團隊
資本之是以選擇特斯拉，也許确如網絡所言，馬斯克為FSD落地中國清除了最後的障礙。
FSD落地中國的關鍵是缺乏有效的資料訓練，障礙則是中國監管當局對于資料出境的嚴格管制。
很多人認為馬斯克此行解決了特斯拉資料出境的最後障礙。
起因是中汽協公布4月29日，根據中汽協官方釋出《關于汽車資料處理4項安全要求檢測情況的通報（第一批）》，比亞迪、理想、路特斯、合衆新能源（哪吒汽車）、特斯拉、蔚來6家企業的76款車型符合汽車資料安全4項合規要求。
小編認為，此通報隻說明了特斯拉收集的資料符合規定，并沒有說明特斯拉憑此通報就可以将資料傳輸出境。
此通報可以讓特斯拉在收集資料方面有法可依，在資料收集的時候不再受限地域而已，并不是為特斯拉資料出境提供依據。中國收集的資料隻能在中國訓練。
衆所周知，中國現在正在大力發展AI技術，而特斯拉的FSD的底層邏輯就是AI駕駛，正是中國想要得到的。
要促進AI算法技術在中國發展，培養行業人才是第一位。
引進特斯拉FSD，才可以達到上述目的。
想當初，上海引進特斯拉，建立超級工廠，極大的刺激了中國新能源汽車在中國的發展。如今，這個套路再次上演。
如果允許資料出境，絲毫不利于中國AI技術的發展，不符合中國推動AI産業發展的政策，反而隻會讓中國特斯拉車主淪為韭菜，向特斯拉貢獻利潤。
有人提出監管意圖通過優待馬斯克向世界表明中國優待外資，打造外資成功案例來吸引外資，是以會向馬斯克妥協允許資料出境，極為滑稽。
目前資本投資中國的障礙不是經濟因素，是政治因素。
打造一個成功的樣闆，是無法消除政治因素影響，也就是無法吸引更多外資。
監管放大招：華為ADS還是特斯拉FSD的路線之争
監管當局有意引入特斯拉FSD，與華為的ADS同台競技。
汽車智能化是大趨勢，特斯拉FSD與華為ADS，是兩個基于不同邏輯的高階智駕技術。
由此，這兩種高階智駕，屬于不同路線的競争。
中國同時押注兩種不同類型的智駕，是防止重蹈日本點錯科技樹的老路。
特斯拉FSD，特色是AI，是全新的“端到端自動駕駛”，模型架構側重與資料的訓練和自主學習。
FSD完全采用神經網絡進行車輛控制，從機器視覺到驅動決策都将由神經網絡進行控制。該神經網絡由數百萬個視訊片段訓練而成，取代備援的代碼。其更加接近人類司機的決策過程。
馬斯克将FSD描述為“端到端人工智能”，采用“光子進入，控制輸出（photon in, controls out）”，強調其在真實世界場景中做出複雜決策的能力。
據悉，該系統被稱為“Baby AGI（嬰兒版通用人工智能）”，旨在感覺和了解現實世界的複雜性。通過使用了車身視訊作為訓練材料來模仿人類司機的駕駛決策。
華為ADS，側重于駕駛方案的精準控制，“AI”的學習能力并沒有過多的強調。
華為官方宣稱ADS基于多傳感器融合，結合高性能智能駕駛平台以及拟人化智駕算法，融合了雷射雷達、攝像頭、毫米波雷達等多傳感器，搭載高性能計算平台和全棧自研拟人化算法，緻力于讓人駕更安全、智駕更舒心、泊車更省心。
中國的市場足夠大，可以同時容得下特斯拉和華為這兩種具備代表不同路線發展方向的智駕方案。
但無論何種方案，核心都是中國方案。