技術為王的年代，增程汽車的崛起，使人不可思議。
說白了，它一沒技術，二不走低價，想出頭未免異想天開。而一看銷量，卻每每傲立于豪華汽車頂端，讓純電/插混饞哭了。
在這種背景下，很多人難免産生一個困惑：
怪哉、怪哉！既然增程技術含量低，價格理應更低，為啥實際價格卻那麼貴？
咨詢了幾位從業者，他們表示，不是不能做便宜，而是三個原因決定了，增程汽車的價格隻能高，不能低。
為什麼這麼說呢？
第一個原因就是，他們認為增程做不了廉價車
說來奇怪，增程怎麼就做不了廉價車呢？譬如說，咔咔兩刀，價格不就下來了。
聽着很有道理，但現實是，做不到？
首先，我們要明白增程存在的意義。
就是因為，電車的續航不夠，工程師給它裝上一個“充電寶”，才有了增程。
是以說，增程跟電車一樣，天然就需要大電池，大電機。沒有這兩樣，啥也不是。
那麼，先看如今增程的地闆磚是什麼樣子。
如今最入門的增程，也就深藍S7了。
這款車受制于成本，妥協太多。
一方面，沒高階智駕，另一方面，續航90公裡，電機175千瓦。
先說動力，要知道增程隻能電驅，170千瓦跟插混/純電比已經很虛，可别忘了還有“虧電一隻蟲”。
再說電池，用過增程就知道，90公裡有多離譜，上手先打7折，再加20%的保電政策，實際能跑50裡就謝天謝地了。
這個體驗已經很糟糕。如果再砍一刀？
譬如說給個50公裡續航，或者150千瓦電機。
結果就是，“充電寶”沒了，電機也沒了，這簡直就是來搞笑的。是以，廉價的增程才是真正的智商稅。
畢竟說，增程技術簡單，就是低不下來，就算高一些，也不至于動不動30萬這麼離譜。
下面就來分析這一點
第二個原因就是，增程汽車咬定高端不放松
這就好比開豪華飯店一樣，一碗豪華的面就是多加兩隻鮑魚，也要賣到100塊，不能輸了檔次。
以理想、問界為例，都是走豪華路線，它要硬剛“bba”。這就直接決定了車的價格不能低。
說白了也就是，一旦确立預估價格是30萬，下面要做的就是，無論如何也要讓這款車賣到30萬。
做法就很簡單粗暴，就是給你加料。
以“增程鼻祖”理想ONE為例，它将螢幕增多、擴大，提供螢幕關聯，加入公主座椅、車載冰箱等配置。
沒錯，就是大家熟悉的“冰箱、彩電、大沙發”。
别笑話這一套沒技術，實際上，豪車群體就好這一口。
結果就是，理想ONE大賣，讓理想起死回生，同時将增程推向高峰。
這是已然發生的現實。
當然也不錯，這個三件套究竟沒技術，同行馬上跟進，可能你會覺得30萬又不值了。
即便這種情況下，降價是不可能降的，唯一辦法是接着堆料。
是以去年，高階智駕、智能座艙橫空出世，讓人“哇塞”。又值了。
但是如今技術疊代太快，譬如大疆馬上把智駕打入10級的車型。感覺又不值了。
那就接着加料！雙腔空懸+CDC減震、智能底盤、玄武車身等科技馬上塞進增程車，成為标配。
更有甚者，廠家還搞出一些“不明覺厲”的新玩意，像投影大燈、星環散射體，一聽仿佛外星科技，别說30萬，砸鍋賣鐵也值了。
總之結果就是，本來沒技術，這麼一番“加料”之後，給人的感觸就眼花缭亂，載滿了黑科技。
不貴一點，感覺都有些說不過去。
第三個原因就是，增程汽車的營銷力度大
别說對增程的“營銷”沒感觸。
隻要想想這兩年什麼“500萬以内最好”、“2000千萬以内最好”的源頭是哪？都是增程。說是效果早就深入骨髓也不為過。
這種不計代價的營銷投入，足以化腐朽為神奇，讓消費者對高溢價的增程汽車老實買單。
并且，别以為車企的營銷投入隻是小打小鬧。資料來看，讓人大開眼界。
公開财報顯示，2023年前三季度，賽力斯營銷費達到26.71億元，看似不多，但比較一下研發費用，僅為10.91億元，就知道是什麼概念。
畢竟，這還沒算上華為方面的投入，就拿春晚上問界M9無處不在的廣告來說，可不是連年虧損的賽力斯能夠承擔的。
另一“增程巨頭”理想汽車更是有過之而無不及，2023年營銷費達到97.68億元。這個概念更誇張！
為什麼這麼說？隻需看一下比亞迪就懂了，2023年的營銷費用僅為42.67億元。
想想比亞迪的銷量，想想理想的銷量，對比一下這個營銷費。
無需解釋，增程汽車貴在哪裡，一清二楚。
說白了也就是，倘若不把單車價格做高一些，連營銷費用都出不起了。
總兒言之就是，為什麼增程明明技術含量低，為何價格卻這麼貴？主要是增程趕上了一個好時機。
也就是說，純電由于續航不夠，高端路線受阻，插混由于自身素質，也很難上高端。
這麼一來，增程就好像風口上的豬，車企拼盡全力把它往高端方面捧。
雖然說增程系統本身結構簡單，但是外圍配置卻眼花缭亂，目不暇給，加上營銷宣傳上面投入的資源巨大。
結果就是，給人一種遙遙領先的進階感覺，價格高一點也就不意外了。