技术为王的年代，增程汽车的崛起，使人不可思议。
说白了，它一没技术，二不走低价，想出头未免异想天开。而一看销量，却每每傲立于豪华汽车顶端，让纯电/插混馋哭了。
在这种背景下，很多人难免产生一个困惑：
怪哉、怪哉！既然增程技术含量低，价格理应更低，为啥实际价格却那么贵？
咨询了几位从业者，他们表示，不是不能做便宜，而是三个原因决定了，增程汽车的价格只能高，不能低。
为什么这么说呢？
第一个原因就是，他们认为增程做不了廉价车
说来奇怪，增程怎么就做不了廉价车呢？譬如说，咔咔两刀，价格不就下来了。
听着很有道理，但现实是，做不到？
首先，我们要明白增程存在的意义。
就是因为，电车的续航不够，工程师给它装上一个“充电宝”，才有了增程。
所以说，增程跟电车一样，天然就需要大电池，大电机。没有这两样，啥也不是。
那么，先看如今增程的地板砖是什么样子。
如今最入门的增程，也就深蓝S7了。
这款车受制于成本，妥协太多。
一方面，没高阶智驾，另一方面，续航90公里，电机175千瓦。
先说动力，要知道增程只能电驱，170千瓦跟插混/纯电比已经很虚，可别忘了还有“亏电一只虫”。
再说电池，用过增程就知道，90公里有多离谱，上手先打7折，再加20%的保电策略，实际能跑50里就谢天谢地了。
这个体验已经很糟糕。如果再砍一刀？
譬如说给个50公里续航，或者150千瓦电机。
结果就是，“充电宝”没了，电机也没了，这简直就是来搞笑的。因此，廉价的增程才是真正的智商税。
毕竟说，增程技术简单，就是低不下来，就算高一些，也不至于动不动30万这么离谱。
下面就来分析这一点
第二个原因就是，增程汽车咬定高端不放松
这就好比开豪华饭店一样，一碗豪华的面就是多加两只鲍鱼，也要卖到100块，不能输了档次。
以理想、问界为例，都是走豪华路线，它要硬刚“bba”。这就直接决定了车的价格不能低。
说白了也就是，一旦确立预估价格是30万，下面要做的就是，无论如何也要让这款车卖到30万。
做法就很简单粗暴，就是给你加料。
以“增程鼻祖”理想ONE为例，它将屏幕增多、扩大，提供屏幕联动，加入公主座椅、车载冰箱等配置。
没错，就是大家熟悉的“冰箱、彩电、大沙发”。
别笑话这一套没技术，实际上，豪车群体就好这一口。
结果就是，理想ONE大卖，让理想起死回生，同时将增程推向高峰。
这是已然发生的现实。
当然也不错，这个三件套究竟没技术，同行马上跟进，可能你会觉得30万又不值了。
即便这种情况下，降价是不可能降的，唯一办法是接着堆料。
因此去年，高阶智驾、智能座舱横空出世，让人“哇塞”。又值了。
但是如今技术迭代太快，譬如大疆马上把智驾打入10级的车型。感觉又不值了。
那就接着加料！双腔空悬+CDC减震、智能底盘、玄武车身等科技马上塞进增程车，成为标配。
更有甚者，厂家还搞出一些“不明觉厉”的新玩意，像投影大灯、星环散射体，一听仿佛外星科技，别说30万，砸锅卖铁也值了。
总之结果就是，本来没技术，这么一番“加料”之后，给人的感触就眼花缭乱，载满了黑科技。
不贵一点，感觉都有些说不过去。
第三个原因就是，增程汽车的营销力度大
别说对增程的“营销”没感触。
只要想想这两年什么“500万以内最好”、“2000千万以内最好”的源头是哪？都是增程。说是效果早就深入骨髓也不为过。
这种不计代价的营销投入，足以化腐朽为神奇，让消费者对高溢价的增程汽车老实买单。
并且，别以为车企的营销投入只是小打小闹。数据来看，让人大开眼界。
公开财报显示，2023年前三季度，赛力斯营销费达到26.71亿元，看似不多，但比较一下研发费用，仅为10.91亿元，就知道是什么概念。
毕竟，这还没算上华为方面的投入，就拿春晚上问界M9无处不在的广告来说，可不是连年亏损的赛力斯能够承担的。
另一“增程巨头”理想汽车更是有过之而无不及，2023年营销费达到97.68亿元。这个概念更夸张！
为什么这么说？只需看一下比亚迪就懂了，2023年的营销费用仅为42.67亿元。
想想比亚迪的销量，想想理想的销量，对比一下这个营销费。
无需解释，增程汽车贵在哪里，一清二楚。
说白了也就是，倘若不把单车价格做高一些，连营销费用都出不起了。
总儿言之就是，为什么增程明明技术含量低，为何价格却这么贵？主要是增程赶上了一个好时机。
也就是说，纯电由于续航不够，高端路线受阻，插混由于自身素质，也很难上高端。
这么一来，增程就好像风口上的猪，车企拼尽全力把它往高端方面捧。
虽然说增程系统本身结构简单，但是外围配置却眼花缭乱，目不暇给，加上营销宣传上面投入的资源巨大。
结果就是，给人一种遥遥领先的高级感觉，价格高一点也就不意外了。