對于特斯拉這種設計嚴重備援的産品來說，是可以在當下發展速度極快的電動化市場，通過降價來奪取市場銷量的。
設計備援的意思是，産品即便是不做大的改動，依然具有很長周期的産品支撐力，各項産品名額可以長時間抵抗對手攻擊帶來的營運風險。
如果降價，則可以覆寫更多的使用者群體，用備援的産品力、主流的品牌價值以及越來越合理的價格來獲得銷量，這是特斯拉的綜合性戰術。
此前，特斯拉國内銷量受阻，自主電動化産品強勢突進，形成的虹吸效應影響了特斯拉的推進速度。
不久前，特斯拉宣布下調指導價，全新上市的Model 3價格降至23萬左右，因為價格的下調，短期内刺激了産品銷量。
特斯拉門店銷售人員表示，降價之後的銷量表現非常好，訂單量是此前的數倍。
官網資料顯示，Model 3、Model Y的傳遞周期最長需要6周，這裡需要注意，上海臨港工廠的産能大量向Model Y傾斜，即便如此傳遞周期也非常長。
要知道，特斯拉在國内擁有完整的産業鍊，生産速度已經非常快，這說明國内的供應量依然跟不上需求。
此前根據行業資料顯示，特斯拉在國内市場的單車利潤超過了4萬，這意味着Model 3即便是定價20萬依然擁有利潤空間。
更可怕的是Model Y，作為2023年國内乘用車市場的絕對銷量王者，年銷量達到了40多萬台，今年下調價格意味着有大量的使用者向特斯拉傾斜，大規模生産之後的成本會進一步降低。
其實，Model Y擁有更高的利潤空間，國内企業善于打價格戰，但在Model Y面前依然沒有對抗的能力，未來Model Y是完全可以降到20萬左右的，并且有利潤空間。
鑒于國内市場智能化技術的不斷推進，特斯拉考慮将完全體的FSD推向國内市場，目前，訂閱模式已經開始營運，并且國内市場對于自動化的接受度較高，在這一闆塊擁有絕對推動力的特斯拉其實還沒有真正發力。
和國内的其它電動化企業不太相同，特斯拉的産品線非常簡單，隻有Model 3以及Model Y兩款車型，這意味着特斯拉的生産效率非常高，運輸、管理、倉儲、銷售成本非常低。
另外，本身特斯拉在國内的銷量就非常龐大，此次降價還可以再一次的穩住國内市場佔有率。
其實，特斯拉的改款更多展現在産品核心上，通過一次次OTA更新了車機系統、自動駕駛輔助系統，并且目前銷售的Model 3、Model Y其實産品也做到了較大的更新，設計、配置、舒适、操控等方面也都有着較大的提升。
電動化産品既拼産品本身，也拼充電網絡，目前作為國内充電最為便利的品牌，特斯拉建立了大量的充電網絡，這也是其最大的競争力。