這兩年相信很多人都對智能駕駛有所耳聞，尤其是一些要買車的消費者更是免不了要了解一些智能駕駛的資訊。可即便各大車企都在不遺餘力地宣傳，消費者普遍還是對智能駕駛持懷疑态度，對技術原理更是雲裡霧裡。
造成這種現象的原因有二。
一是很多智能駕駛宣傳地好，但實際體驗下來，效果不盡如人意。比如高速自動上下匝道困難，不能有效識别中國道路上一些特有的交通參與者等，釀成了安全事故；二是就跟曆史上其它科技領域一樣，現在智能駕駛出現激烈的技術路線之争，以特斯拉為代表的“純視覺”和造車新勢力推崇的“感覺視覺融合”兩種方案争得不可開交，讓很多消費者誤認為智能駕駛現在技術不成熟，還需要很長時間發展，進而持币待購。
那麼我們先來明确一個問題，搭載智能駕駛的車型可以不可以買？答案是可以。但有個前提，沒必要站隊任何一個路線，也沒必要為一些PPT上的靓麗參數買單，而是追求實實在在的體驗。
本質上，智能駕駛是駕駛者的好幫手，讓駕駛更安全和輕松。而駕駛主要是兩大場景，走和停。也就是說，别管哪種技術路線，隻要能更安全地幫助駕駛者行車和停車，就是好智能駕駛。
正是因為洞察到了這個本質，誰能想到這款外觀硬派，有着時尚方盒子造型的奇瑞iCAR 03推出了售價僅為16.98萬元的智駕版，搭載了和大疆聯合開發的高階純視覺智能駕駛系統，實作了L2++級智能駕駛。
挑這個智駕系統非常贊的兩個功能來說說，一個是無圖智駕，也就是不依賴高精地圖，就可以實作全國都能開啟智能駕駛，無論是城市道路、高速、國道、縣道，甚至是那些沒有名字的鄉村小道，隻要是導航規劃好的路線，奇瑞iCAR 03的智能駕駛都能駕馭。
在碰到一些複雜的交通狀況時，比如突然有非機動車或行人穿行馬路、碰到道路臨時施工、車流大的環島繞行時，相信即便是老司機都得打起十二萬分小心，甚至是驚出一身冷汗。但有了奇瑞iCAR 03的這套高階智駕輔助，車輛就能安全自如地減速，停止，變道，再加速，安全便利地把一車人送往目的地。
奇瑞iCAR 03智駕系統的另一個亮點是智能泊車。
雖然智能泊車技術已經發展很多年了，在高階智能駕駛出現前，很多燃油車就搭載了自動泊車功能，但這些功能隻支援識别車位後的自動泊車，很多還需要駕駛者踩着刹車，停車精準度也不敢恭維。
現在奇瑞iCAR 03針對日常常見的停車全場景推出了基于BEV網絡的業内首個跨層記憶泊車，室内外停車場都能用，更是國内唯一。
什麼是BEV網絡，說人話就相當于“上帝視角”，奇瑞iCAR 03智駕版搭載的7個攝像頭接受到的資料是一個從上方鳥瞰的平面視圖，這樣就可以更高效快速地找到車位，而不是像其它車型那樣，隻能去自主探索找車位。想想大疆是靠什麼起家的，大家是不是就能容易了解，為什麼是國内唯一了。
自主找到車位後，奇瑞iCAR 03還可以自主識别有無地鎖，還可以人在車外，遙控泊車。這不僅對新手很有幫助，對于那些很狹窄，或者左右車都停地很靠中間的車位，也很有用，再也不用擔心停好車，司機打不開車門，下不了車的尴尬了。
再來說說這個智能泊車的“記憶”功能。
說通俗點，在公司、家等停車場，從停車場擡杆開始到找到車位停好車，使用者當一次“老師”，然後奇瑞iCAR 03就可以記住路線和位置，以後的停車就全部交給它就可以了，還支援跨層記憶泊車。說實話，這樣的好“學生”真不多見，這樣的好“學生”也真讓人省心、輕松。
不得不感歎，青出于藍勝于藍。
即便是提出純視覺路線的特斯拉，其智能駕駛水準有口皆碑，但面對中國複雜的交通路況、各型各色的交通參與者，以及大量的叫不出名字的小路，還是無法充分發揮出紙面實力。而大量使用者的特斯拉智能泊車系統更是長期閑置，不僅不支援跨層自主記憶泊車、遙控泊車，連一些異形、破損車位都無法識别。
說特斯拉還無法很好地适應中國并無為過。
反倒是像奇瑞和大疆這樣的中國企業，因為更了解中國，長期深耕中國市場，時刻洞察和捕捉中國消費者樸素和挑剔的消費需求，才能在各自領域，也就是汽車和智能無人機市場領跑，進而出口全球，
就拿奇瑞iCAR 03來說，今年3月銷售近5500輛，在時下大火的方盒子SUV市場中，斬獲新能源方盒子車型銷冠。這種爆發不是偶然，其搭載的智駕系統便利、安全、高效、易用，這種務實的功能才是中國消費者真正需要和應該擁有的。