大家都知道，一直聚焦SUV的長城，其最大成果就是哈弗H6，曾經創下過月銷8萬輛的“天際”銷量。而此後，雖然有長安CS75、吉利博越、奇瑞瑞虎等，都在SUV市場尤其是緊湊型SUV市場分得一杯羹，雖然哈弗H6的銷量也在漸漸變小，但是，并沒有直接動搖了其市場地位，但是比亞迪的宋和宋PLUS，上下夾擊，幾乎使得哈弗H6以及其它換湯不換藥的車型們，全部癱瘓，再也沒有生還的希望。
看起來，是比亞迪害苦了長城。而且，事實也擺在那裡，确實比亞迪搶了長城的市場佔有率。但是，大家都是造汽車的，隻要國家給了造車資質，就都有造車的資本，你搶不過人家，那得願賭服輸。
長城各種不服各種不忿，其實連這仇恨都用錯了方向。
于是才有了有關長城與比亞迪的各種江湖傳說。
最近似乎長城非常揚眉吐氣了。
2024年4月24日，長城汽車剛釋出一季報，資料顯示，一季度實作營業收入428.6億元，同比增長47.6%；淨利潤32.28億元，同比增長1752.55%。這個增長17.52倍的淨利潤是不是很逆天？長城就要逆天改命了？
一季度，哈弗品牌銷量157889輛，同比增長25.53%；魏牌銷售9608輛，同比增長182.34%；坦克SUV銷售49184輛，同比增長103.16%；歐拉品牌銷售15029輛，長城皮卡銷售43495輛。
從其釋出的一季度财報以及銷量可以判斷出：一，長城的海外銷量投入增加，銷量也增加了；二，還是燃油車唱主角，新能源方面，基本上落後于主流車企，短時間内沒有迎頭趕上的可能；三，單車利潤在增長，比如賣得更貴的坦克系列銷量占比同比增長6.8%，說明長城的“高端化”戰略奏效了。
但是特别可怕的是，一，現在中國汽車行業之是以在全世界在中國逆天改命，當然憑借的是新能源賽道，而長城偏偏就在新能源方面沒啥亮點。二，一衆越野車型正雄糾糾地排成方隊走過來，而且，不少還都是插電純電車型。方程豹、探索等等，方盒子現在正流行，硬派越野這個細分市場也正在熱鬧起來。長城還經得起越野市場的失守嗎？
同樣的，在長城一直有現金奶牛之稱的皮卡市場，也被各個企業所注意到。沒辦法，現在企業做大了，都發展各個細分市場。4月23日，釋出的吉利雷達地平線，甚至都沒有說跟國内誰誰競争，而說自己盯住的是特斯拉Cybertruck。這麼說隻是志向遠大，家門口的市場是首先要奪取的一塊。
長城一直走的是聚焦戰略，簡單地說就是專注于某一細分市場不管不顧地走下去。這樣的結果有點賭博的成分，賭成了億萬富翁，賭輸了賣房典地。而且，就算成功了，一虎難抵群狼，大家都想來這個市場的時候，你拿什麼來賭？這樣的聚焦沒有成本優勢，根本就無法抵擋人家的進攻。
不必說比亞迪了，隻要每家車企都進攻這些個細分市場，長城就沒法擋得住。何況比亞迪一直垂直化經營，除了玻璃是福耀的，全車就沒有哪個零件不是自己家的。而且，人家的各個福迪事業部獨立核算，還向外供貨，·連長城也用着比亞迪的刀片電池呢。你拿什麼去拚成本？
就剩下海外還是長城的優勢了，也怪不得2024年長城大力投資發展海外市場。但是，海外雖然很大，足夠長城發展幾年收一些銀子，但是，比亞迪今年同樣在向海外要創收！奇瑞更是出口銷量冠軍二十年！你能保證你還能這樣的營收多少年？
難道長城不知道發展新能源，沒有新能源技術儲備嗎？
當然不是。長城一直就有新能源的技術研發與儲備。隻是，長城還是那種賭一把的性子使然，覺得新能源的風口還沒有來，一旦風口來了，再投入産品不遲。但是，時不我與，新能源爆發得迅雷不及掩耳，連比亞迪自己都想不到，長城哪裡就能一下子有合适的産品占領市場呢？這次算是賭輸了，不但輸了明天，連今天的中國市場也輸掉了。
是以說，就僅從這發展戰略上，長城是成也蕭何，敗也蕭何，實在怪不得比亞迪！如果這種劍走偏鋒的特色不變化的話，長城無論輸赢都來得非常快，實在與别人無涉。