作者 | 《财經》新媒體 撰稿人 王婧雅/文 高素英/編輯
4月29日，賽力斯（601127.SH）釋出2023年全年及2024年一季報，2024年一季度賽力斯營收265.61億元，同比增長421.76%；歸屬于上市公司股東的淨利潤2.20億元，一季度毛利率提升至21.5%。2023年全年，賽力斯實作營收358.42億元，其中新能源汽車營收達289.48億元，同比增長16.10%。
營收的顯著增長與賽力斯新車型的快速推出和市場銷量的激增不無關系。去年下半年以來，賽力斯先後釋出了AITO問界新M7、AITO問界M9等車型，一經上市就成為了行業熱賣車型。目前，新能源汽車業務已成為賽力斯強勁的增長引擎，今年一季度，AITO問界累計銷量達到85842輛，同比增長635.33%，發展勢能持續向上。
銷量暴增的同時，賽力斯仍在加大研發投入，以加速技術疊代。在北京車展上，賽力斯自主研發的魔方平台首次對外亮相，該平台具備“全景安全、多元動力、百變空間、智慧引領”四大特點，融合了安全、動力、底盤、軟體等技術，為使用者帶來“好開、好用、更安全”的用車體驗。是行業中為數不多的能夠同時相容超增、純電、超混三種動力形式的平台。目前，憑借先進的增程技術以及多年積累的智能制造水準，賽力斯已成長為新質生産力的代表之一，與華為、甯德時代等産業鍊企業一同加速共建高品質的智能網聯新能源汽車生态。
新品疊代熱銷 資本市場持續看好
對于新能源車市場而言，2023年是充滿挑戰與機遇的一年。相關統計資料顯示，自2018年至2023年，中國新能源汽車行業的企業和品牌經曆了劇烈的洗牌，從四百餘家銳減至一百餘家。在這場行業的大浪淘沙中，哪些企業能夠脫穎而出成為了業界和市場的關注熱點。
自2021年底釋出首款AITO問界車型，随着技術快速疊代，賽力斯在不到三年的時間内，陸續釋出了AITO問界M5、AITO問界M5 EV、AITO問界M7、AITO問界新M7、AITO問界M9、AITO問界M5智駕版、AITO問界新M5多款車型。特别是去年下半年上市的AITO問界新M7和AITO問界M9，一經釋出便憑借智能科技圈粉無數。
尤為關鍵的是，AITO問界M9作為一款售價50萬以上的高端車上市僅三個月，累計大定突破了7萬輛。而AITO問界新M7上市七個月累計大定突破17.4萬輛，今年3月傳遞量達2.46萬輛，占品牌總銷量近八成，持續向行業展示出賽力斯速度。在多款熱銷車型帶動下，去年12月，AITO問界從銷量排行谷底一路殺回到前三甲。
不僅如此，北京車展舉辦前夕，AITO問界搶先釋出了新款M5車型，該車在智能化方面支援最高速度達120km/h的前向主動安全（AEB）功能，城區智能駕駛技術覆寫超過40000+城鄉鎮。目前，AITO問界新M5預訂數已突破1萬輛。今年以來，AITO問界系列的銷量展現出了強勁的增長勢頭，穩居中國市場豪華品牌榜單前五。
産品的熱賣直接推動了賽力斯的營收攀升，并實作淨利潤轉正。财報顯示，2024年一季度賽力斯營收265.61億元，同比增長421.76%；歸屬于上市公司股東的淨利潤2.20億元，一季度毛利率提升至21.5%，經營活動産生的現金流淨額11.87億元。
在成本控制和毛利率、單價提升等多重因素的共同作用下，賽力斯備受資本市場關注。在二級市場方面，賽力斯表現同樣搶眼，股價一度突破百元大關，創曆史新高，總市值最高超過1500億元，位列中國新能源車企市值前三名。
針對未來發展，多家機構紛紛對賽力斯的未來成長性表示看好。方正證券分析認為，M9開啟規模傳遞驅動賽力斯價量雙升，品牌銷量有望在3-6月持續爬坡向上，銷量占比不斷提升，預計最快有望在2024年6月在車型利潤貢獻上實作扭虧為盈，2024年三季度或将開啟盈利周期。
技術創新突破 魔方平台亮相北京車展
在北京車展中，AITO問界吸引了大量觀衆圍觀。産品爆火的背後，離不開技術的支撐。市場普遍認為，随着新能源汽車行業競争持續加劇，除了“卷”價格，“卷”技術、“卷”價值才是車企在殘酷的市場競争中安身立命之本。
近年來，賽力斯不斷加大研發投入。資料顯示，2021年、2022年、2023年，賽力斯研發投入分别為19.49億、31.06億及44.38億元。截至2023年末，賽力斯擁有研究人員超過4955人，同比增長18.6%。
得益于持續的投入，賽力斯在三電、增程、電子電氣架構和超級電驅智能平台等方面均建立起技術護城河。北京車展上，賽力斯除了展示新一代多合一超級增程總成、高內建電驅七合一總成、AITO問界M9一體化壓鑄車身等多項核心技術，還對外分享了自主研發的賽力斯魔方平台。
在賽力斯看來，智慧才能重塑豪華。是以，在繼承傳統豪華的基礎上，賽力斯将智慧科技融入産品、安全與服務等全價值鍊中。
據悉，基于“軟體定義汽車”的理念，賽力斯魔方平台具備“全景安全、多元動力、百變空間、智慧引領”四大特點，将行業先進的的安全、動力、底盤、軟體等技術跨域融合，為使用者帶來“好開、好用、更安全”的用車體驗。是行業内為數不多的可以相容超增、純電、超混三種動力形式的汽車平台，并應用“全景安全”體系，基于150多個用車場景，開發了200餘項安全功能。此外，賽力斯的增程器已與12家行業夥伴達成合作。
不容忽視的是，發展新能源汽車，制造業是根本。縱觀汽車行業發展，領先的車企無一不是因為建立了自研、制造的體系和能力。2016年創業之初，賽力斯定下了數字化、智能化轉型的目标，開始建設智慧工廠，并在工廠内全面應用智能技術，以實作生産環節裝置、資料的互聯互通。
賽力斯汽車超級工廠擁有機器人數量超過3000台，關鍵工序100%自動化，最高可實作30秒下線一台新車，同時，還擁有9000T一體化壓鑄工藝，有效實作高效生産、輕量化、高安全性。
通過數字化轉型、技術創新、提高産品品質和服務體驗，賽力斯已從一座汽車工廠成長為一家技術科技型汽車企業。多家主流媒體紛紛表示，賽力斯汽車符合新質生産力“高科技、高品質、高效能”三項主要特征。
加大開放合作 共建汽車生态體系
在汽車産業的變革浪潮中，跨界合作正在成為推動行業創新和發展的關鍵因素。賽力斯集團董事長張興海曾表示：“在軟體定義汽車時代，一定是專業的人做專業的事。隻有擅長軟體與硬體的公司跨界合作、深度融合，發揮長闆效應，才能真正打造出滿足使用者需求的優質汽車産品。”
作為華為智選車業務的早期合作夥伴，賽力斯正是車企轉型對外開發的積極參與者和受益者。賽力斯汽車、華為為整車企業和ICT企業跨界融合提供了一個鮮活的樣本。
得益于賽力斯汽車與華為在智能駕駛、智能網聯、智能電動等領域的技術合作。雙方共同研發的智能駕駛系統，為使用者提供了更加安全、便捷的駕駛體驗。同時，借助華為在ICT領域的經驗和技術，AITO問界系列在車聯網、大資料分析等方面也具備明顯的競争優勢。
值得一提的是，除了華為，賽力斯汽車還與其他産業鍊夥伴開展合作，共同建構萬物互聯的汽車生态體系。随着生态的開放，賽力斯已形成供應鍊上的“體系力”，與甯德時代、拓普、文燦等多家頭部企業達成戰略合作，通過上下遊産業鍊的強強聯合、分工協同，帶來規模化、體系化的供應。
此前不久，賽力斯與華為數字能源簽署合作協定，将在新能源汽車智能電動部件産品、新能源汽車平台技術開發與應用、新能源汽車充電網絡建設與營運、新能源汽車國際化等領域展開合作。
通過建構供應鍊體系，賽力斯汽車不僅提升了品質管理的效率，降低了溝通成本，還確定了高标準、高品質的産品能夠順暢落地。業内普遍認為，車企與産業鍊各方的合作，既有助于提升自身産品的競争力，還能推動整個汽車産業的創新與發展。随着智能駕駛、智能網聯技術的不斷進步，以及消費者對智能出行需求的持續增長，跨界合作或成為行業發展常态，而一個開放、共享、協同創新的汽車産業生态圈正在逐漸建設起來。