4月25日，神舟十八号飛船發射升空，4月26日，東風着陸場進行了神舟十七号搜救回收任務的最後一次全系統綜合演練，當時就意味着東風着陸場已經做好迎接神舟十七号凱旋歸來的準備工作了。
不過神舟十七号的3名航天員并沒有馬上傳回地球，而是需要和神舟十八号飛船的航天員們進行在軌交接。完成交接工作後，神舟十七号飛船還需要等待傳回地球的時間視窗，然後再從中國空間站撤離。
在4月30日上午，神舟十七号飛船從中國空間站組合體撤離，開始傳回地球。和之前的幾次飛行任務一樣，這次也是繼續采用快速傳回的方案。那就是采用5圈（7.5小時）的快速傳回方案，在撤離後環繞地球5圈後傳回地球。
而在完成環繞地球飛行後，飛船也不會直接降落到地面，因為在飛行過程中飛船還是保持3艙組合體的狀态，也就是軌道艙、傳回艙、推進艙。而在準備傳回地球再入地球大氣層前，飛船會先後進行軌道艙、推進艙的分離，隻留下飛船傳回艙。航天員就是乘坐傳回艙傳回地球的。再入地球大氣層後，飛船傳回艙還需要調整飛行姿态，下降到距離地面還有10公裡時需要打開降落傘進行減速，最後安全着陸。
當飛船傳回艙安全着陸後，飛船内的航天員也不會馬上出艙。這是因為飛船着陸的姿态是沒法控制的，航天員在傳回艙内座椅說的坐姿可能不是很好，如果不确定航天員的坐姿或者不對他們的坐姿進行調整，就揭開座椅的束縛機構，可能就會導緻航天員跌落。是以，第一時間就是要先确認航天員的姿态。
當做好準備工作後，這些航天員就會一個一個出艙，整個出艙過程也是比較複雜的，耗時也比較多，一般需要持續半個小時到一個小時。而且，在航天員出艙以後，他們還需要經曆一系列的過程，其中一個就是在傳回艙旁邊坐着休息，重新适應地面的重力環境。
在完成艙外的醫療救護、醫監醫保工作後，從業人員還會把航天員轉移到醫監醫保載體裡面，然後對航天員的身體進行檢查，還會幫助航天員更換飛行服，整個過程一共持續大約160分鐘。
相信很多朋友都看到航天員出艙時的畫面，是被從業人員擡着走，而且還是穿着艙内航天服的狀态。這樣的情況，不僅僅是神舟十七号飛船的航天員需要身穿艙内航天服，之前的神舟飛船返航時，航天員一樣身穿艙内航天服，外國的宇航員乘坐聯盟号載人飛船、載人龍飛船傳回地球時，一樣需要身穿艙内航天服。這到底是怎麼回事？其實，在曆史上是有過教訓的。
聯盟11号載人飛船
在上世紀60年代，美國和前蘇聯展開了太空競賽，雙方都想成為世界上第一個實作載人登月的國家，都在積極推進載人登月計劃，隻是由于美國搶先一步實作了人類曆史上的首次載人登月任務，而前蘇聯的載人登月計劃卻面臨諸多困難。在這樣的情況下，前蘇聯改變了發展方向，那就是發射世界上第一個長期在軌運作的空間站，這個空間站就是禮炮1号。
1971年4月19日，禮炮1号空間站成功發射升空，按照計劃，前蘇聯打算發射聯盟10号載人飛船與禮炮1号空間站完成交會對接，讓宇航員進入禮炮1号空間站内，但是沒有成功。随後又啟動了聯盟11号任務。
在1971年6月6日上午，聯盟11号載人飛船成功發射升空，将3名宇航員送上太空。在1971年6月7日，聯盟11号飛船成功與禮炮1号空間站完成交會對接，3名宇航員順利進入到空間站内，然後在禮炮1号空間站内生活了超過23天。
在完成一系列的任務後，3名宇航員在1971年6月29日乘坐飛船從禮炮1号空間站準備傳回地球，在返航時，由于傳回艙内部設計不合理，沒法坐得下3名身穿艙内航天服的宇航員，是以這3名宇航員不得不脫掉艙内航天服，在返航時他們都沒有穿航天服。
在1971年6月30日淩晨，飛船準備再入大氣層，在重返地球前進行了傳回艙和軌道艙的分離，這時候傳回艙内的壓力閥門被展開了，導緻傳回艙的密封性遭到了破壞，飛船傳回艙迅速失壓。聯盟11号飛船内的3名宇航員因為失壓、缺氧而死亡。雖然聯盟11号飛船傳回艙返航的程式都是正常進行，傳回艙安全着陸到地面，但是這3名前蘇聯的宇航員犧牲了。
這是前蘇聯航天曆史上最為悲催的一次太空事故，在後來就沒有再次發射飛船将宇航員送上禮炮1号空間站，最後這個空間站在太平洋上空墜毀。
在聯盟11号飛船事故後，前蘇聯對聯盟号飛船進行了改進，不僅加裝了1套生命保障系統，還規定飛船在發射升空以及返航時，都必須要穿着航天服。這也就是為什麼現在發射飛船以及乘坐飛船傳回地球時，宇航員都會穿着艙内宇航服的原因，不管是我們的神舟載人飛船，還是俄羅斯的聯盟号載人飛船，或者是美國的載人龍飛船，又或者是美國之前的航天飛機都是這樣。