如今，15-25萬的新能源SUV，成為了新能源市場增長主要的動力源，市場規模大，增換購使用者需求強勁。
盡管在這一市場有很多車型可選，但是零跑C11還是很有代表性的，畢竟從銷量來說，它的成績是有目共睹的。去年，零跑C11共計傳遞80616輛，累計傳遞128607輛，成為了2023年度15-20萬新能源中型SUV細分市場銷量冠軍。
而在今年3月，零跑全新C11正式上市，并且售價來到了14.88-20.98萬元。都說今年車企推出的車型在配置和價格上卷，但的确市場環境就是如此，是以全新C11也進行了更新，為的就是能給消費者帶來更多的誠意。
其實，對于全新C11，它在外觀、内飾、整車電子架構、智能座艙系統、智能駕駛系統、版型配置政策方面都有所更新。盡管隻是年度改款車型，但是更新的程度不亞于全新改款。
全新C11的外觀，其實不用過多的去贅述什麼，看上去就是一台很有眼緣，很耐看的車型，沒有過多花裡胡哨的設計，但每一個設計點都能抓住你的眼球。與此同時，盡管它4780mm的車身并不大，但是軸距卻達到了2930mm，在同級别車型中還是占有明顯優勢的。
并且作為新款車型，全新C11還新增了松岚灰顔色，看上去還是很有質感的。與此同時，在無框車門以及20寸輪圈的加持下，也讓它擁有了一定的運動感。
而在内飾設計上，全新C11主要是智能化的提升。當然，在内飾配色上，全新C11也加入了玄黑+駝絨棕這一全新配色，但我們此次拿到的試駕車采用的是岩灰+霧紫的配色，同樣有着很好的質感和進階感。
智能化方面，全新C11依舊配備了三塊螢幕，除了10.25英寸的液晶儀表以及10.25英寸的副駕屏，中控屏也由此前的嵌入式改成了懸浮式，而且螢幕尺寸更新到了14.6英寸，分辨率也提升至2.5K。并且全新C11還标配了高通骁龍8295晶片，以及全新一代Leapmotor OS作業系統。是以，無論是從整個操作的流暢度以及螢幕界面，都帶來了更好的體驗。
值得一提的是，全新C11還有個隐藏點，那就是在它前排車門内的儲物槽底部有蓋闆，多出了額外的隐藏空間。
而說到全新C11的動力系統，其依舊提供純電和增程兩種動力形式，我們此次試駕的是其增程版車型，其搭載了200kW的後置單電機以及1.5L增程器。
續航方面，提供了30.1/43.74kWh電池組可選，根據不同配置，對應的CLTC純電續航為 200/300km，CLTC綜合續航為1110/1210KM。其實，光看純電續航的話，300km就已經足以滿足一周通勤所需了，完全可以當做純電車型來使用。
而從實際的駕駛感受來說，整個車輛駕駛起來就是很平順，即便是深踩加速踏闆，也不會感覺到很突兀。它提供了燃油優先、純電優先、極限純電三種模式，但即便是在燃油優先模式下，發動機還有增程器的介入都不明顯。我認為整個的調校，确實很照顧家用屬性，開起來很順手、很從容。
此外，就是它的懸架，要知道在這個價位，全新C11就配備了前雙叉臂後五連杆的獨立懸架，能夠帶來越級的感受。而實際體驗下來，這次的試駕路線包括了高速和山路，能夠感覺底盤整體的支撐性很好，并且在過彎時能夠很好的抑制側傾，像過一些坑窪路面，也不會感覺到車輛有過多的彈跳。
當然，其純電版車型還配有FSD可變阻尼減震器，整體的乘坐舒适性會更好。
總結
可以說零跑全新C11的确是個很好的出行夥伴，從空間到配置，再到燃油經濟性，都很好的滿足了家庭使用者所需。并且，考慮它所處的價格區間，整體的成本效益還是很高的。對于家庭使用者來說，全新C11的确是值得關注的一款車型。