風起雲湧的新能源汽車市場，有機遇，也有挑戰。前有新勢力在這片新的領域翻江倒海，後有傳統大廠在這片浪潮中乘風破浪。在經曆了上半場的大浪淘沙後，不少“急功近利”的品牌已經被拍死在沙灘上。而那些活下來的品牌，正憑借真正的實力與底氣，拉開全新的競争篇章。
面對新汽車時代的變革和機遇，榮威在經曆過下沉期後開始調整步伐，将“重回主賽道，決戰新能源賽道”列為第一要務。榮威品牌做出了三年規劃，以“D家族”為核心，榮威将陸續推出8款新能源車型，實作從純電到混動的全覆寫，從緊湊級到中進階車型的全覆寫，從轎車、SUV到MPV的全品類覆寫。
去年底榮威推出新一輪産品攻勢的首款産品D7，在今年的北京車展期間，這個系列又打出了在新能源賽道上的一張關鍵牌--榮威D5X DMH，并開啟預售。榮威D5X DMH共推出135暢行版、135豪華版、135旗艦版、135科技版共四個版本車型，預售價格為11.98萬元～14.68萬元。
在價格上，榮威總會給市場帶來驚喜。繼以50億天量補貼打響車市品質普及戰之後，自主品牌“國家隊”上汽榮威發起“榮卷風”行動第二戰。
榮威D5X DMH定價很有市場競争力，先以定價吸引到市場關注，後續能否獲得更多消費者青睐，比的就該是産品力了。而産品力的比拼恰好也是榮威的自信點，正如榮威品牌事業部市場總監駱樊承所說：“榮威D5X是一台非常有實力的車，但實力不是張揚在外表上，更看重的是技術實力。”
榮威D5X DMH搭載的1.5T DMH超級混動系統，是DMH超級混動技術在“D家族”車型上的首次擴充應用。該系統由超混專用1.5T發動機、超混專用變速箱、超混專用長續航電池組成，針對SUV多元化用車場景進行技術更新，以“勁、值、順”的核心價值滿足中國主流家庭使用者全家出行、全場景使用的需求。
榮威品牌事業部産品進階總監劉景安表示：“D5X DMH我們是針對全工況、全場景使用，要能上高原，能去北方，是以它用的是1.5T發動機，因為1.5T發動機動力輸出範圍更廣，我們配了兩檔結構，但并不會帶來頓挫感。我們會針對不一樣的車型采用不一樣的DMH系統。這也說明我們DMH系統的目标是一緻的，但是我們根據不同使用場景，會選擇不一樣的動力總成。”
作為一款長續航新主流超級混動SUV，榮威D5X DMH是同級唯一全系标配VGT（可變截面渦輪）的1.5T超混專用發動機的産品，為SUV的全工況使用提供了強勁動力。
續航和能耗方面，榮威D5X DMH采用同級容量最大的21.4 kWh專用高效長續航電池，帶來同級最長的135km純電續航；零熱失控技術和航空級電芯熱管理系統，讓電池可靠且耐用。在今年年初的海南環島實測中，榮威D5X DMH 以1621km的真實綜合續航和3.8L的百公裡平均油耗，展現了超凡的高效節能實力。
在國産汽車品牌中，榮威不能說是最無敵的存在，但也确實總以滿滿誠意赢得市場青睐。
“現在是預售期間，我們也在廣泛地征求大家的意見，即便是11.98萬這台配置的車，包括剛剛講到的技術的特點、技術的優勢、高強度鋼這些，品質一點不減，把價格打下來，但品質還是上汽大廠的品質，我們希望做的是把品質普及給使用者。”榮威品牌事業部市場總監駱樊承在接受采訪時很誠懇地談到，“我們也曾經想過，是不是看不見的東西就不要做了？後來想想，還是堅守上汽榮威的一些老習慣，這也對得起我們做榮威“榮卷風”行動的時候，後面那個“中國品牌國家隊”品質普及戰的标簽。”
可以看出，榮威D5X DMH無論是技術上還是價格上都給出了誠意。确實對于消費者來說，價格隻是考量的其中一個因素，全面打磨好産品技術，定義好産品，強化好産品綜合實力，才有可能在這個細分市場、在面臨各種對手互相角逐的過程當中，形成優勢。
在自主品牌沖高以及面向電動化、智能化轉型的過程中，榮威并不是墨守成規者，更多情況下是一個善于找準市場所需的革新者。這一次榮威D5X DMH的推出沒有拉踩，隻用真誠。在采訪最後榮威的從業人員誠懇地說道：“希望通過D5X的上市，5月10日的DMH技術品牌大會，還有8月份我們IMAX8 DMH的投産上市，通過一步步走下來，把最好的産品銷售給我們的使用者。”