我們都知道近幾年大陸在技術領域取得了不錯的進展，尤其是華為成為了國産品牌中的絕對大佬。
他成功擺脫了美國的多重封鎖，并先後推出了許多新品，上面搭載的技術得到了顧客的廣泛關注，然而近日的一場嚴重交通事故，讓大衆對華為的技術産生了質疑。
在山西運城的高速公路上，一輛華為問世M7車輛發生了追尾，之後車輛迅速起火，車内三人不幸遇難，這件事又該誰來負責呢？
追尾事故的發生
現在道路上的汽車數量是越來越多了，是以各種交通事故讓人看的膽戰心驚，我們反複強調一定要安全駕駛，可有些悲劇還是發生了。
在4月26日山西運城的高速公路上，一輛問界M7在路上行駛，突然與一輛灑水車追尾，發生碰撞後車輛起火。
從視訊中可以看出，事故發生時該車的頭部出現了嚴重變形，之後火勢逐漸擴大，旁邊其他的司機曾試圖打開車門，将車中的人員救出可沒能成功。
之後大家又砸破了車窗，可由于火勢較大他們竭盡全力，也沒能将傷員救出，據之後官方通報，這起事故造成了三人遇難。
之後向車主的家屬了解，這輛車是在1月份剛剛購入的，現在才隻駕駛了三個月左右，當時在購車的時候，他們是看中了這輛車宣傳的有AEB自動緊急制動系統。
事故中的疑點
現在很多車輛身上都搭配着多種安全系統，為的就是給駕駛者保駕護航，M7在上市的時候也做了不少的宣傳。
當時的AEB功能被其高管稱為遙遙領先，甚至在各種測試中都取得了第1名的成績，可此事在發生之後，有不少群衆都懷疑，華為是進行了誇大宣傳，以及車輛本身存在安全隐患。
相關部門對車輛進行了檢測，發現在這起事故中車輛的AEB功能并未開啟，也就是說他前期宣傳的安全系統，在這場事故中完全沒有起作用。
正是因為如此，這才引發了群衆對華為問界宣傳真實性的質疑，甚至對這所謂的遙遙領先嗤之以鼻。
之後的官方聲明中提到，出事車輛的安全性能沒能正常打開，這導緻車内人員受傷情況嚴重，這與車輛前期宣傳的安全性能也完全不符。
雖然華為官方表示，在這次事故中電池包沒有自燃，但大家發現車輛在事故中損壞嚴重，之前在釋出會以及營銷活動中，他們可是反複強調a柱、b柱、c柱，在猛烈撞擊下異常堅固。
很多車主表示之是以會選擇購買這輛車，一是因為它的車輛結構極其堅固，二是上面搭載了多項新技術，這大幅度提高了車輛的駕駛體驗還有安全性能。
沒想到在這場事故中，所有的表現都與官方的宣傳背道而馳，這讓消費者嚴重懷疑，在之前的宣傳中華為出現了過度誇大的言辭，事實與宣傳嚴重不符。
官方給出來的解釋
事件發生之後，華為承受了許多的罵名，之後官友善發出聲明表示，事故車輛沒有搭載博世智駕系統，其中就包含AEB。
也就是說這一車輛之是以會發生事故，并不是因為系統沒有起作用，而是他壓根就沒搭載，是以沒有誇大宣傳這一說法。
第2點安全氣囊其實是正常打開了，而且動力電池包特性正常，這就說明這輛車上搭載的多重安全性能其實都起到了作用。
對于此事大家的看法不一，網友們不要被輿論風向帶偏，大陸汽車行業能發展到今天這一步并不容易，我們還是等官方的正式檢測報告吧。
不過有一點真的應該引起注意，問界M7發生事故之後，他的車門完全打不開，如果車門能打開的話，周圍的車主可能早就将遇難者全都解救了出來。
大家要明白，華為是這一款車型的合作方，提供的是高端智能駕駛，而出事的這輛車并沒有搭載這一系統，是以本質上來說與華為沒有太大的關系。
車主們也要明白，車輛所搭載的各種高科技系統，都是一個安全輔助的作用，并不等于你可以随便的去駕駛，去進行撞擊，大家不能簡單的全靠電子裝置，行駛的安全與否還是在于駕駛者本人。
總結
大陸的電動汽車發展受到了太多的阻礙，華為也經曆了多次的波折，一次的意外不能代表整個行業的不足，大家要正視這一問題，遙遙領先是我們的優勢，不應該成為被打壓的借口。
這場悲劇中去世的三人的确讓人覺得惋惜，每一次血的代價，都給各企業提了個醒，技術的提升與進步，是為了更安全，更加負責。