導 讀
氫能是當今世界能源革命的重大方向，也是大陸實作雙碳目标的重要支撐。在今天（4月28日）舉辦的中關村論壇——氫能産業科技創新發展論壇上，行業專家建議，因地制宜進行氫能産業布局，加強氫燃料電池車推廣，培育氫能新質生産力。
論壇現場/記者拍攝今年的政府工作報告中首次提到氫能，提出加快前沿新興氫能等産業發展。作為新質生産力培育的重要領域，氫能和燃料電池已在大陸基本建構成較為完善的産業鍊，正全面進入關鍵發展階段。中關村氫能産業聯盟秘書長盧琛钰建議，結合能源分布、場景應用等，因地制宜地進行産業布局。盧琛钰說，比如甘肅蘭州、新疆伊犁、哈密、克拉瑪依等，這些地方有可再生能源，又有原來的一些工業基礎，交通領域率先實作重卡的應用場景非常多，是以西部地區可能是率先實作氫能大規模應用的非常好的區域。像首都北京這種城市，是沒有可再生能源的，但是北京有自己的資源，比如生物質能，可以研究垃圾填埋場如何把沼氣進行綠色天然氣的應用，另外還可以去制氫。是以要因地制宜地布局，大城市有大城市模式，資源富集的西部有西部的模式。
北京上線氫燃料電池公共汽車/來自網絡燃料電池汽車是氫能産業發展的關鍵切入點。今年4月9日，兩輛氫能重卡從北京出發，跨越1500公裡，沿途加氫7次到達上海，完成大陸氫能車輛首次長距離跨區域的實際運輸測試。中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高指出，目前加氫成本居高不下，不利于車輛推廣。可以借鑒重卡換電的模式，進行儲氫瓶租賃的探索。“我們要跟純電動車錯位。是以第一，要在北方地區，寒冷的地方有優勢。第二，跑長途有優勢，加一次氫至少能跑500~800公裡。第三，氫瓶租賃，不賣氫瓶了，車就便宜了，加氫也便宜了。”歐陽明高說，正準備跟相關企業一起做一條運煤的物流示範線，“比如說從鄂爾多斯到唐山800公裡，中間不加氫，一直跑到唐山，這樣能大幅度地減低成本，促進車輛的推廣。”
大陸氫能車輛首次長距離跨區域的實際運輸測試/來自網絡
加氫站/來自網絡在燃料電池當中，最前沿、技術難度最大的是固體氧化物燃料電池，它通過傳導陽離子實作最高發電效率。在論壇上，清華大學固體氧化物電池團隊與北京首鋼、國家電投等多家企業，聚焦鋼鐵、交通等領域開展産學研用深度合作。固體氧化物燃料電池不光可以用煤、天然氣等傳統的含碳燃料，還可以直接用氫氣，把化學能轉化到電能，它是一步式的發電，發電效率非常高，有60%以上。它還有一個特點，可以逆向運作，進行電解制氫。“相比于其他燃料電池，它在高溫下運作，電解效率是最高的。但是，高溫運作下它的系統會更複雜一些。目前，我們已經把關鍵技術突破了，現在就是面臨着怎麼推廣應用起來。”清華大學張永亮表示。
固體氧化物燃料電池/來自網絡
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内容來源：北京交通廣播記者王琛琛
編輯：北城
值班主編：車水
監制：趙鵬
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