我們都會在汽車高速行駛時遇到這樣一個問題，長時間的高速運轉會導緻發動機的溫度升高，不可避免的就會産生很多熱量。那麼就有車主就産生疑問了，如果不能及時對發動機降溫，汽車還能繼續行駛嗎？長時間的運作會不會對汽車的發動機造成影響？這些車主的共同點就是把汽車想象成了人，人持續運動會累，那麼汽車行駛這麼久肯定也會“累”。其實這個認識是錯誤的，至于為什麼呢？我們今天就來回答這個問題。
在高速路上我們經常會看到有這麼一群人，他們打開汽車引擎蓋，用扇子扇風企圖給汽車發動機降溫，那麼汽車在長時間的行駛之後，需不需要人為的去給它降溫呢？其實呢，隻要不是在極端條件下，比如在高溫環境或者超重負荷工作下，發動機就會産生遠超正常程度的熱量，那麼此時就需要我們人為的及時給發動機散熱，以確定行駛安全。
汽車散熱的原理
首先我們要先了解汽車發動機是怎樣散熱的，發動機散熱器是汽車冷卻系統中的核心零件，由出水室、進水室和散熱器芯三部分組成。發動機所産生的大部分熱量來自于汽油的燃燒，汽油燃燒的能量大部分用來驅動汽車行駛，還有一部分變成了熱能，是以氣缸内的溫度是非常高的，是以為了解決這個問題就在發動機外設計了水道，利用冷卻液達到降溫的目的，冷卻液在器芯内流動以達到降溫的目的，自然空氣在器外室通過就可以讓發動機的溫度升高，熱的冷卻液由于空氣散熱而變冷。簡單來講就是車子隻要一啟動，制冷系統就會自動的不斷給汽車降溫。
汽車的“外部散熱器”—主動閉合進氣格栅
其實汽車的散熱器不僅僅在發動機冷卻系統裡，在汽車的表面也有“散熱器”，雖然這些散熱器的效率沒有發動機散熱器系統那麼高，但是在行駛過程中也能很好的起到降溫的作用。進氣格栅位于汽車引擎蓋下方，也就是我們所說的“汽車前臉”，随着汽車工業的發展，進氣格栅的設計也越來越完善，現在的進氣格栅一般是由百葉條、電機以及行車控制器組成的，能根據發動機工作時産生的溫度進行自動調節，以達到控制進氣和散熱的目的，而主動進氣格栅可以在發動機因為熱量過高需要冷卻的時候打開，不需要時還可以降低風阻，是以它也是一個很有用的“散熱器”。
行駛檢視車輛“水溫表”
水溫表的溫度通常在80-90攝氏度都是正常的，當水溫表指針低于80那就代表着水溫低于正常溫度，指針高于90就說明水溫超過了正常溫度，這都是需要引起我們的重視的。在行駛時我們要時刻注意“H”和“C”兩個字母，“H”代表“熱”的意思，“C”代表“冷”的意思。這個時候要注意觀察水溫表的指針，指針離哪個字母近就代表着此時的溫度是高還是低，隻有指針保持在80-90的中間，這個時候的發動機溫度才屬于正常範圍。
水溫過高如何處理
如果此時你觀察到水溫表的指針快到“H”了，将車停靠在安全區域，不要熄火，這時隻要車子一熄火，發動機内部的零件就容易損壞，要等到水溫降到正常範圍以後才能熄火；再将引擎蓋打開，讓空氣流通，利用自然風給發動機降溫；此時水溫降下來以後打開散熱器加水蓋，這樣機艙裡的熱氣會更快地散發。
雖然汽車長在行駛了幾個小時後不需要人去特意的降溫，但建議各位車主在行駛了3-4小時後，在附近的停車場或者服務區内及時的休息，切勿疲勞駕駛，要保持良好的精神狀态和健康的身體，才能安全的抵達目的地。
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