4月25日，闊别四年之久的2024北京車展終于隆重開幕。
公開資料顯示，今年北京車展參展商超1500家、全球首發車數量為117台，新能源車數量為278台，較往屆均有所提升。除了車展主題“新時代·新汽車”的籠統概括以外，中國市場戰略地位提升、新能源闆塊品牌側重增加的特征，幾乎能在每個品牌展台上得到印證。
不可否認，在多數人眼中，自主品牌在新能源賽道上實作了“率先起跑”，不僅是衆多造車新勢力、傳統車企新能源品牌率先突破銷量瓶頸，還有成熟的配套供應鍊，成為新能源技術疊代的肥沃土壤。當然，近兩年的合資品牌也開始逐漸發力，就拿Honda品牌來說，Honda中國聯合廣汽Honda和東風Honda登陸北京車展，便為在華電動化事業按下了“加速鍵”。
e:N品牌“雙雄”：搶占家用純電市場
提到純電動車領域的“破局者”，特斯拉Model 3、宏光MINIEV均算得上代表之作，但真正推動新能源市場滲透率達成階段性突破的節點，在于15萬級純電産品在主流家用市場得到消費肯定。是以，廣汽Honda和東風Honda便瞄準了核心需求，e:NP2極湃2正式發售、獵光e:NS2公布預售價格和權益，同樣是不可小觑的存在。
外觀方面，兩款車型均采用了年輕、淩厲、富有動感的原創設計，幹淨利落的車身側面、18英寸運動輪毂，傳承了運動基因；溜背式造型、掀背式尾門，更是在視覺和實用層面實作了平衡。同樣的，二者的内飾布局也能令人眼前一亮，全液晶儀表和12.8英寸中控屏有張有弛，強化了科技屬性；貫通式前排設計和豐富的儲物空間，更充分發揮出純電架構的舒适、實用性優勢。
當然，身處新能源時代，強化“身份屬性”、提升辨識度不可或缺，e:NP2極湃2和獵光e:NS2也給出了答案。其中，前者采用了環繞式燈組語言，給人一種開放、自由的視覺感受；而後者則将“H”造型由發光LOGO拓展至整個前後型面，營造出一種自信、從容的氣場。不從衆、不平庸，奠定了二者在消費者心中的初印象。
現如今，造一款純電車型不難，但如何賦予其出衆質感和穩定性能，無疑需要核心技術的長期積累。是以，作為Honda運動基因在新能源時代的展現，兩款車型基于“e:N Architecture F”智能高效純電架構打造，在動力輸出、底盤響應和操控體驗層面，均得到了堅實背書。即便步入純電市場，Honda的性能血統仍有望受到大衆青睐。
當然，相較于電驅系統在經濟性、動力性層面的颠覆，車輛智能化表現，更關乎着日常用車的安全、舒适與便捷。是以，Honda品牌同樣不遺餘力，持續更新的新一代Honda CONNECT 4.0智導互聯系統和Honda SENSING安全超感系統，能夠覆寫到用車全場景的智能體驗，關于“合資品牌智能化表現不行”的認知，如今需要刮目相看。
毫無疑問，面對全新的純電賽道，即便是合資品牌，也不能在研發、技術、産品和銷量的“閉環”中一蹴而就；但不得不承認的是，以往的經驗、市場的洞察，能夠有效縮短這一程序。e:NP2極湃2和獵光e:NS2的加入，将為15萬級純電市場帶來全新選項，二者的表現，值得拭目以待。
“烨”品牌“三劍客”：吹響純電沖鋒号角
在本屆北京車展中，自主品牌之間的“夢幻關聯”成為坊間熱議的話題，更為各自帶來源源不斷的流量。顯然，相較于“将好車造出來”，吸引大衆目光、提升品牌知名度和美譽度，最終實作“将好車賣出去”，同樣十分重要。作為Honda專為中國市場打造的全新純電品牌“烨”，無疑便具有裡程碑式意義。
早在本月中旬，Honda便釋出了“烨”品牌的産品規劃，承襲品牌基因和最新技術，以及基于中國年輕團隊設計的背景，令其在華發展充滿了期待。車展期間，廣汽Honda的“烨P7”、東風Honda的“烨S7”，以及“烨GT CONCEPT”同台亮相，規劃出一幅宏偉的藍圖。
值得一提的是，“烨”品牌旗下車型，并非命名重構那麼簡單。技術層面，新車将基于全新智能高效純電“W”架構打造，進一步夯實了純電駕駛質感，實作速度與樂趣并存；體驗方面，将實作智能科技對情緒價值的全面賦能，為千篇一律的功能賦予更多人性化思考和溫度。當然，造型層面也将展現出更加明顯的家族式風格，滿足年輕消費者喜好，同樣是Honda品牌擅長的領域之一。
正如開頭所言，以本屆北京車展為契機，Honda品牌已經做好了強化中國市場戰略地位、加速新能源市場布局的充足準備，同時也為下一個時代的全球化發展提前布局。為了表明決心，Honda中國計劃到2027年形成10款車型的純電産品陣容、到2035年實作純電銷量占比達100%。新能源時代的競争，或許才剛剛開始。
結語：四年時間，說長不長，至少對于新能源行業來說，仍無法與燃油市場分庭抗禮；但說短也不短，上一屆北京車展亮相的不少新能源品牌，在經曆欠薪、停産、倒閉之後，被淹沒在曆史長河之中。是以，Honda品牌在華純電之路，不必要求“快”，務必要求“穩”；把握時代脈搏、跨越發展周期，才是企業持續具備競争力的關鍵。