藍山DHT-PHEV靜态解析大家都見過了，但很多人不知道的是，這輛車最早申報圖不是這副模樣。因為大家提了很多建議，是以該車“使用者共創”成了現在的樣子。老樣子和新車，你更喜歡哪個造型？
車内27英寸大屏是亮點。
分體式頭燈的線條組成了H型，靈感來自“Home"首字母。這應該是魏牌第一次用分體式頭燈。這也是魏牌量産車中第一輛采用封閉式前臉的車型，但車标依然立體的。
雖然是六座家用SUV，但該車車側依然有大量硬線條視覺效果不會顯得很油膩，同時車門部分的型面變化還帶來了豐富的光影效果。
向斜前和斜後視角的攝像頭都放在了翼子闆上，這樣的布置形式不太多見，日後測試輔助駕駛時可以看看實際表現如何。
從車尾來看，方正的造型很能凸顯這輛中大型SUV的魁梧，貫穿尾燈其實也形成了”H”字樣，且我覺得比頭燈要漂亮。
在魏牌這幾款”咖啡“車型中，這款車也是首次采用三聯屏設計，符合設計趨勢，視覺效果上也對得起這個價位應有的體驗。
新車搭載咖啡智能最新一代的智能座艙系統CoffeeOS2，整體的應用生态比較豐富，人機互動體驗也自然、合理，新能源車常見的副駕娛樂屏在這輛車上也具備。
新車中控屏和副駕屏其實是一整塊螢幕，尺寸為27英寸，這和很多車的兩塊獨立螢幕有很大不同。不過目前除了地圖導航以外，好像并沒有其它應用的良好适配。
有這麼一塊大橫屏，你會想用它幹什麼呢？可以聊聊。
中控台還是保留了少數實體按鍵，看起來不會掉檔次，反而會明顯提升實用性。背景這層木紋裝飾不顯老氣，可能是因為顔色較淺，我覺得年輕人應該也不會嫌棄。
扶手箱部分非常寬大，搭胳膊時候位置也合适，因為新車采用懷擋，并且前排通道部分沒有按鍵，是以這塊區域顯得很整潔、規整。仔細想一下把前排通道區域做的幹淨、規整也是一個趨勢了。
因為有“女王副駕”，是以副駕化妝鏡的照明燈也是無影環形燈，亮度、細膩度好，女主人應該會喜歡。“女王副駕“座椅也有驚喜，後面空間部分我們細聊。
“女王副駕”采用“零重力座椅"，且具備一鍵切換功能。實際體驗下來，所謂“零重力“姿勢确實要比一般座椅舒服很多。但新車保留了手套箱，偶爾會和腳幹涉。
理想L9副駕座椅後方有桌闆，主駕座椅後方沒有，藍山DHT-PHEV反過來了，我覺得倒不如兩側都加上桌闆。真的用桌闆辦公有兩個美中不足，一是坐姿往前“窩着”，肩部累；二是桌闆長度一般且電腦螢幕與座椅有幹涉。
第三排座椅靠背支援角度調節，但調節範圍不算大，三排兩張座椅也都提供座椅加熱，隻不過電源接口隻有左側乘客具備，如果右側也加上就更好了。
為了使三排座椅靠背放倒後與後備廂盡量水準，該車三排座椅放倒采用下潛式設計，座墊會下沉并前移。因為該設計，三排兒童座椅接口被放在靠背部分，而非座墊與靠背中間夾縫處。
舒适性為先。
新車搭載由1.5T發動機與前後雙電機組成的插混系統，系統最大綜合功率達到380kW，最大綜合扭矩933N·m，官方給出的百米加速時間僅為4.9s。
我想大部分家庭使用者都不會對這輛車的動力有什麼抱怨，即便電量比較低，在純電或純電優先模式下，電機也是非常願意出力的，提速的輕盈感比燃油車好得多。該車WLTC純電續航也達到了180km，市内通勤也夠用了。
使用智能混動模式進行高速續航時，發動機會介入工作，此時兩擋DHT變速箱能展現出節油效果。
除了動力以外，藍山DHT-PHEV的轉向手感、加速/刹車踏闆腳感也都很輕快，開起來很輕松，家裡的女主人開上它應該也不會覺得累。藍山DHT-PHEV懸架調校是比較明顯的舒适性取向，懸架行程也比較長，路面的大部分颠簸都能被過濾。
如果說需要優化的地方，這輛車快速經過一些颠簸時，偶爾會給乘客帶來一些多餘的跳動，過一些大颠簸時，第三排乘客的抛離感也可以再抑制一下。
平時正常行駛還好，感覺不到這車有多大的體量感，但真到了拐彎抹角的時候，很多新手司機可能就會感覺到壓力了，如果家裡女主人不太喜歡開大車，建議去試駕一下，看能不能接受這輛車的感覺。