對蘇峻的采訪分兩段完成，前一個小時坐在智米團隊即将釋出的車裡，新車的型号、名字都還沒有最後确定，後半段在他的辦公室。北京早春，乍暖還寒時節，他激情飛揚，眼裡有光，懷中好似揣着一團活火。
這是他的第二次創業，2014年時任北方工業大學系主任的他受邀創立了智米科技并出任CEO。作為小米生态鍊公司，智米科技曾經打造出空氣淨化器、全直流變頻空調等多個爆款産品。
這次創業的方向是汽車，仍然是爆品方法論。對于汽車行業，蘇峻認為，能源革命帶來了“降維沖擊”，“超級産品經理”的路徑開始成為可能，正如移動網際網路，消費電子行業曾出現過的情況。
兩個因素推動了“降維沖擊”：一是生産自動化，二是零部件高度內建。這兩個因素互相強化，動态耦合。在新的産業環境中，不同要素的權重發生了變化，圍繞“超級産品經理”配置資源成為最優選。
“超級産品經理”登場，是新能源時代的汽車行業的顯著特點：理想汽車的李想、蔚來汽車的李斌、小鵬汽車的何小鵬都是汽車行業的“超級産品經理”，而不是傳統意義上的“老闆、經理、管理人”。
小米SU7上市，智米團隊與小米汽車的關系引發了各方猜測。3月16日，智米團隊官方宣布：智米團隊與智米科技、小米集團沒有任何股權關系，智米團隊正在與奇瑞集團旗下品牌iCAR合作，融合後團隊将獨立于奇瑞集團營運，智米創業團隊系蘇峻個人組建創業團隊啟動的創業項目。
蘇峻說，新的智米團隊是一個創業項目，iCAR是智米奇瑞集團内部的一個創業團隊，兩者合并基因重組後形成的新的創業團隊，是奇瑞造車的“新勢力”。
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跨界：發現“超級産品經理”
蘇峻從小就喜歡汽車，堅持訂閱《中國汽車畫報》。有一期封面報道了奇瑞創始人尹同躍，這是他第一次“見到”尹同躍，奇瑞和尹同躍的創業故事深深吸引了他。他沒有想到的是，很多年後可以和尹同躍面對面，暢聊汽車行業的未來。
過去半年來，蘇峻和尹同躍，智米創業團隊和奇瑞iCAR團隊進行了多輪會談，最終敲定了融入細節。智米創業團隊負責産品定義、戰略、市場、品牌，以及資訊化、智能化體系，複用奇瑞的生産、供應鍊、管道能力，是典型的“網際網路團隊融入汽車”合作模式。
團隊配置方面也是典型的“網際網路+汽車”模式。在融合團隊中，蘇峻擔任iCAR品牌首席産品官；張自然任iCAR品牌設計總監，曾在沃爾沃、奔馳等主機廠負責造型；馬永東任CTO、iCAR品牌研究院院長，有上汽、泛亞研發與工程開發背景，也是奇瑞奧特能平台負責人；崔卓佳任CMO，iCAR營銷副總經理，曾負責英菲尼迪、長城汽車坦克品牌營銷。融合團隊組建借鑒了各方經驗，吸引各領域的傑出人物，傑出人物都有大批追随者，帶人帶槍加盟。
品牌方面将統一使用iCAR，奇瑞集團旗下擁有奇瑞、星途、捷途、iCAR四大乘用車品牌，iCAR品牌首款産品iCAR 03于2023年12月18日開啟全球預售，首款純電産品iCAR 03上市僅一個月，3月份已收獲銷量5487輛，已經積累了一定使用者基礎及品牌影響力。
造車新勢力驗證了“網際網路+汽車”跨界模式的成功，“網際網路+汽車”的核心是“超級産品經理”。此前，超級産品經理主導的行業有兩個，一是網際網路行業，二是消費電子行業。當行業進化到電動化、智能化、網絡化階段後，就會進入超級産品經理階段，這是網際網路、消費電子領域率先出現“超級産品經理”的原因。
蘇峻既屬于網際網路行業，也屬于消費電子行業的“超級産品經理”，蘇峻在多個産品上曾在驗證過成功，比如智米科技旗下的産品空氣淨化器、全直流變頻空調、智能馬桶蓋等。
李想在汽車領域的成功，證明“超級産品經理”思維在汽車行業的可能性，汽車行業正在進入電動化、智能化、網絡化階段，是“超級産品經理”封神的背景，也是奇瑞集團與智米創業團隊跨界造車的背景。
iCAR任命蘇峻為首席産品官，這在奇瑞内部是第一次有這樣的稱号。在iCAR品牌之夜上，尹同躍更是提出iCAR是奇瑞的“新特區”，集團将不遺餘力地支援iCAR的發展，投入沒有上限，助力iCAR進入新能源第一陣營。
這意味着奇瑞過去将近30年一直持續的跟随、優化的産品戰略将徹底颠覆。“超級産品經理時代”奇瑞要做的是颠覆式創新，而不是微創新。
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極客：一群為科技而瘋狂的人
蘇峻說，目前有大量的車型一個月隻賣幾十台、幾百台，開發一款新車投入是巨大的，這是社會資源的巨大浪費。面對特斯拉“單款爆品”的打法，中國汽車行業不僅要補技術上的課，也要補思維上的課。
“長尾現象”在手機行業、家電行業也曾經出現過，功能機時代的手機行業流行“多生孩子好打架”，典型的是諾基亞，每年推出上百款新機，有的暢銷，有的根本賣不出去。
蘋果手機的出現改變了這種情況，一年隻推出數款手機，每款銷量數以千萬計，在中國，華為、OPPO、VIVO也跟進了這一政策，手機行業的格局由此改變。
身處家電行業的蘇峻參與了曆史，2014年智米進入空氣淨化器、空調行業的時候，美的、格力是行業龍頭，智米科技生生撕開了一個缺口，憑的是什麼？套路跟蘋果、特斯拉一樣，憑的是“單款爆品”的打法。
“單款爆品”背後站着一群極客，他們對科技創造的酷的好玩的東西瘋狂的熱愛，并且把這種熱愛結合到工作當中，把玩的熱愛和工作的認真合在一起。智米汽車就是這樣一群極客的作品。
所謂“單款爆品”，正是一套核心邏輯，即以極客團隊深度了解使用者、聚焦做減法、聚焦使用者核心價值，然後最後假定成功原則，反向定價。
産品因為口碑好而出現持續、大量的自傳播，繼而産生裂變，最後形成爆款。爆款帶來流量，流量反而能夠催生另一個爆款的生成。
蘇峻說，這是屬于極客的時代，他們獨特的認知與科技時代精神産生了強烈的共振，這讓中國制造到中國設計，讓中國品牌有了建立世界聲譽的雄心。
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爆品：“階層穿越”的力量
電動化、智能化、網絡化時代，供給側和需求側都會變革，在供給端出現了“超級産品經理”“內建智能化生産”等新現象，在需求端同樣會出現“爆品”“科技平權+審美消費”等新現象，“爆品”具有“穿越階層”的力量。
品牌之夜上，iCAR品牌事業部總經理章紅玉稱，iCAR未來的産品一定能交個朋友，極具競争力的，這在新能源内卷時代，是一項極大的挑戰。智米創業團隊如何實作？秘訣在于剛剛的爆款方法論“單款，精品，海量，長周期。”。
這套理論的基礎在于，精品，即以極客團隊深度了解使用者，抓使用者核心需求，将使用者對價格的關心轉移到價值。北京車展期間，蘇峻也在釋出會上向大家透露了更多未來 iCAR 品牌的産品細節，原則是高性能、高顔值、低價格，超出消費者預期，讓使用者尖叫。
是不是有一種很熟悉的味道？即追求“高性能、高顔值、高價值”，內建“科技平權+消費審美”。
內建“消費審美+科技平權”的産品必須具備如下三點：基礎能力不低于甚至略高于行業平均水準；注重細節，精緻感，顔值驚豔；極緻的成本效益。其中極緻的成本效益是讓使用者尖叫的爆點、嗨點。
如蘇峻所說，做一款經典，耐看，穿越時間的車，讓人人享有“精緻”科技的樂趣。
品牌消費時代“品牌無限溢價”，奢侈品可以數倍，數十倍溢價，典型如茅台，成本約100元，零售價1499元，消費者到手價3000元。科技平權時代“品牌有限溢價”，超過5%有人買單，超過10%就沒人認了。
目前的電動車領域，中國的比亞迪全球産量、銷量遙遙領先，長闆在使用價值和工具屬性，短闆在情緒價值和玩具、道具屬性，好用不好看，天下苦比亞迪久矣。其他國産電動車則在極緻成本效益方面做得不夠極緻。
而iCAR V23，這款團隊融合後的首款産品兼具“工具、道具、玩具”三重屬性，同時滿足使用價值和情緒價值。蘇峻說這些産品，具備這三層屬性的産品有一個特點，具備跨越階層的力量，必成爆品，在經濟上則展現為規模和效率。
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品味：年輕人的第一台車
一款産品要成功，必須找準市場定位，iCAR定位為“年輕人的第一台車”，其正是中國最為巨大的市場。
規模很重要，必須定位在一個超大規模的市場，定價10萬元以内的産品才能盈利。按照“降維”的邏輯，規模與效率正是智米創業團隊追求的目标。
攜手奇瑞是智米創業團隊做大規模的最好選擇，奇瑞集團公開的資料顯示，2023年汽車年銷量超188萬輛，年營收首破3000億元，奇瑞集團全球汽車使用者累計超過1300萬。借助奇瑞管道，智米創業團隊可以迅速普及“年輕人的第一台車”。
蘇峻認為，任何産品都包含使用價值和情緒價值，“科技平權”滿足使用價值，屬于工具訴求；“消費審美”滿足情緒價值，産品必須具有“Taste”，有價值主張、有個性，不low，不掉價，屬于“道具、玩具屬性”。
“iCAR堅定聚焦年輕人的核心價值，為年輕人做最好看、最好用、好玩的車”，蘇峻說。
一個時代最大的風口是新的生活方式的定義，汽車百年一直在定義不同時代不同階層的汽車生活方式：英國、德國汽車輸出了“權貴”汽車生活方式，美國、日本輸出了“家庭”汽車生活方式。
“年輕人的第一台車”輸出的正是年輕人的汽車生活，即“個人”汽車生活方式。未來汽車解放的是每一個人，社會發展的趨勢是原子化，“個人”汽車生活方式以“個人（社會原子）”為中心，是未來社會會有的模樣。