作者丨潘磊
編輯丨海腰
題圖丨Midjourney
“(FSD落地中國）可能很快就會實作”。近日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在社交媒體“X”（即以前的推特）上回複一位中國特斯拉車主的問題時，對FSD入華進行了“官方表态”。
FSD是“Full Self-Driving（完全自動駕駛）”的英文縮寫，在特斯拉的自動駕駛序列中屬于最進階别——其他兩檔分别是基礎版本（AP）和增強輔助駕駛（EAP）。
目前，FSD已更新至V12.3端到端版本，已經取消了“beta（測試版）”的名稱，并完全依靠神經網絡和資料驅動。
中信證券稱，更拟人化的駕駛風格讓FSD推動高階自動駕駛的ChatGPT時刻漸近。
其他多個機構也表達了類似觀點，即高階自動駕駛即将迎來“拐點”。
但幾乎與此同時，特斯拉FSD在美國的價格從1.2萬美元下調33.3%至8000美元；每月訂閱價格也從此前的199美元下調至99美元，同時客戶還能免費獲得一個月的體驗服務。
值得一提的是，這不是FSD首次降價。
在2023年8月以前，FSD在北美的售價為1.5萬美元。
馬斯克當時認為，FSD的價格“非常低”，而如果能夠真正實作“完全自動駕駛”，特斯拉的市值将會大幅提升。
目前還不知道FSD進入中國後的價格，不過從目前該軟體的價格走勢來看，很可能不會比北美更高。
因為到目前為止，除了華為的ADS2.0之外，中國使用者還很難說已經養成了為一套智駕系統支付費用的習慣——無論其是否為“完全自動駕駛”。
FSD能讓人在車裡睡覺？
對于埃隆·馬斯克來說，其的确經常活躍于社交媒體上，但親自回複一位中國特斯拉車主的問題并不多。
這位車主詢問馬斯克——“FSD何時才能落地中國？新的倒車輔助什麼時候能推送給中國的特斯拉HW3.0車主？”
特斯拉CEO的回複盡管依然不明确，也表明FSD的确正在緊鑼密鼓地推進相關事宜。
事實上從2023年11月開始，有關FSD入華的消息就已經開始流傳。
當時有新車主發現，特斯拉的使用者手冊中出現了有關FSD測試資訊的描述。
公開資料顯示，FSD支援高速NOA(導航輔助駕駛)和城市NOA，以及自動泊車、智能召喚等功能，即便在複雜路況下，很多時候也已經不需要人類駕駛員介入。
按照馬斯克在特斯拉股東大會上的說法，FSD測試版使用者已累計行駛1.9億英裡（約3.06億公裡），未來其安全性能将是人類駕駛員的10倍。
早在2019年，馬斯克就表示，FSD非常可靠，駕駛員甚至可以去睡覺——但他又強烈建議司機不要開車睡覺。
他在去年的一場直播中聲稱，FSD 不再依賴程式代碼來識别道路、行人等概念，全部交給神經網絡自己判斷。
但特斯拉CEO強調，FSD幾乎可以做到“自動駕駛”，但仍需要改進。
由此，FSD已經成為特斯拉手中為數不多還能吸引中國使用者的一張王牌。
另外，特斯拉在中國落地FSD似乎早有布局。
比如早在2021年，特斯拉位于上海的資料中心，就已經實作了中國業務的本地化存儲，進而滿足了有關監管的普遍規則。
值得一提的是，有關自動駕駛方面的政策也頻吹暖風。
2023年5月，上海經信委表示将推動特斯拉自動駕駛業務在滬布局。
考慮到上海和特斯拉之間的關系（後者唯一超級工廠即位于上海），FSD進入中國市場已經闆上釘釘。
到了去年底，随着工信部等四部委聯合印發《關于開展智能網聯汽車準入和上路通行試點工作的通知》，其中明确表示具備量産條件的L3、L4級别智能網聯車，在限定區域内可以開展上路通行試點。
自動駕駛讓特斯拉價值10萬億？
特斯拉正在押注自動駕駛技術并不是秘密。
事實上過去多年來，埃隆·馬斯克都在強調自動駕駛對汽車産業的重要性，以及對特斯拉的意義。
早在2022年的一次内部會議上，馬斯克就想造一台“沒有後視鏡，油門或者刹車踏闆，以及方向盤”的Robotaxi（自動駕駛計程車）。
他強調，他不想要一個“半吊子”的Robotaxi，特斯拉必須“擔得起風險”，即在自動駕駛上孤注一擲。
這位瘋狂的CEO認為，Robotaxi将改變一切，并使特斯拉成為價值10萬億美元的公司。
差不多一年後，摩根士丹利也抛出了類似觀點，但調門有所降低——比如把“10萬億美元”算成自動駕駛市場的規模，而不是特斯拉的價值。
這家知名投行在一份研報中稱，特斯拉超級計算機“ Dojo ”将為特斯拉帶來高達 5000 億美元的市值增幅。
摩根士丹利的研報見效了。
特斯拉股價暴漲 10.09%，市值增加近800億美元。
彼時，特斯拉市值接近8700億美元。
但到了半年多之後的現在，特斯拉的市值僅為約4500億美元。
8月份，特斯拉據稱就将釋出那款Robotaxi。
不過現在FSD的降價表明，自動駕駛的前景看上去無法再為特斯拉帶來額外的光環。
馬斯克對FSD降價的解釋是，降價是為了讓更多使用者嘗試這套系統。
“我認為随着時間推移，FSD的價格将與其價值成正比增長，目前的低價隻是暫時的”。
他還表示，特斯拉樂意授權其他車企使用FSD技術。
“倫理”難題基本解決
僅就中國市場而言，包括使用者和投資機構在内，普遍對FDS落地持樂觀态度，并認為其将會成為智駕市場的“鲶魚”——這跟特斯拉當初在上海設立工廠後被賦予的角色一樣。
國泰君安認為，FSD進入中國市場将助力國内自動駕駛行業快速發展。
中信證券釋出研報稱，FSD有望拉動消費者的付費意願。
這點出了目前中國智駕市場的痛點——除了華為ADS2.0之外，多數車企的智駕系統很難實作收費模式，多數都是直接“送”給使用者使用。
但在很長一段時間内，包括特斯拉在内的自動駕駛系統，都面臨“倫理”難題。
換句話說，自動駕駛汽車出現交通事故，到底該由誰負責？
2022年8月，百度旗下的“蘿蔔快跑”Robotaxi被一台貨車追尾，後車被判定全責。
Robotaxi車禍現場
2023年，“蘿蔔快跑”的Robotaxi剮蹭了另一台正常行駛車輛，但卻在稍作停頓駛離現場。
這又引發了新的問題——無人駕駛車“肇事逃逸”後，誰該負責？
根據2022年8月1日深圳正式施行的《深圳經濟特區智能網聯汽車管理條例》，有駕駛人的智能網聯汽車發生道路交通安全違法情形的，由公安機關交通管理部門依法對駕駛人進行處理。
完全自動駕駛的智能網聯汽車在無駕駛人期間發生道路交通安全違法情形的，由公安機關交通管理部門依法對車輛所有人、管理人進行處理。
另外，有駕駛人的智能網聯汽車發生交通事故造成損害，屬于該智能網聯汽車一方責任的，由駕駛人承擔賠償責任。
完全自動駕駛的智能網聯汽車在無駕駛人期間發生交通事故造成損害，屬于該智能網聯汽車一方責任的，由車輛所有人、管理人承擔賠償責任。
2023年11月17日，工信部等四部門聯合印發《關于開展智能網聯汽車準入和上路通行試點工作的通知》，也首次明确了高階智駕事故責任歸屬。
即如果自動駕駛系統未激活發生事故，按現行規定劃分責任。
如果自動駕駛系統激活，試點企業或者使用主體要送出相關證明，未送出則需承擔相應責任。
智能網聯汽車在事故中可以作為責任判定對象，試點使用主體根據責任判定承擔賠償責任。
這基本厘清了有關自動駕駛汽車在道路行駛過程中涉及到的責任問題。
但需要指出的是，四部門聯合印發的《通知》，目前也隻是“試點”。
FSD存在安全隐患？
對于特斯拉的FSD來說，麻煩的還不止是倫理問題，監管也是繞不過的難題。
去年底，特斯拉召回了超過203萬台電動車。
根據美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)的說法，召回理由是自動駕駛系統存在安全隐患。
這是特斯拉在去年第二次因為相同僚項召回汽車。
在2023年初的召回中，特斯拉召回了大約36萬台安裝“全自動駕駛測試版”軟體的汽車。
美國加州車輛管理局（DMV）也認為，特斯拉使用“自動駕駛”術語（Autopilot和FSD）時，進行了“欺騙性宣傳”。
在2022年，DMV甚至将特斯拉告上法庭，理由也是在自動駕駛方面的“虛假宣傳”。
加州也通過法案，禁止在智能駕駛廣告裡包含“自動駕駛”描述。
對于特斯拉将在2024年8月釋出Robotaxi，DMV也稱未收到特斯拉關于在加州開展相關業務的申請。
但從馬斯克的表态來看，預計這些都不會影響FSD順利入華。
目前唯一的懸念在于價格。
根據特斯拉官網，其“增強版自動輔助駕駛功能”在國内的售價是3.2萬元，“完全自動駕駛能力”售價為6.4萬元。
這個價格約合8800美元，跟FSD在美國的售價比較接近。
與之相對應的是，2023年上海車展前夕華為釋出的ADS 2.0，一次性購買36000元，訂閱包年7200元，訂閱包月720元。
FSD是否能在智駕市場繼續扮演“鲶魚”，還有待時間驗證。