燃油車現狀：20萬以下已失守，50萬以下能挺多久？

路咖汽車

2024-04-26 16:36釋出于北京汽車領域創作者

2024年北京車展，根據官方資料進行統計，共有117款新車全球首發。而參展的近千款車型中，新能源車型達278個，相比上屆北京車展增長70%。

另兩個資料，本次車展首發新車中，新能源車占比超80%，有近20個新能源品牌首次參展。

不同往年車展，本屆北京車展最大的看點，不僅是車。被稱為“紅衣教主”的360公司創始人周鴻祎，車展前宣布換車的消息，令其在車展開幕的第一天，成為全場流量擔當。另一個“流量王”雷軍，走到哪都是人頭攢動。但二者的明确目标，均是各大車企的新能源産品。

不難看出，雖然新能源車型僅占全部參展車型的三分之一不到，但熱度卻是燃油車的三倍都不止。

20萬級以下市場，燃油車失守了？

北京車展開始前，4月份前半個月，新能源車滲透率達到50%，應了王傳福在電動車百人會上的預測，隻是比王傳福預測的時間，要提前很多。

新車參展資料不難看出，産品數量上，燃油車仍占七成。熱門車型中，已上市或預計上市後20萬内起售的車型，邁騰、哈弗H6、雪佛蘭探界者Plus、馬自達EZ-6、秦L、iCAR X25和途觀L等車型備受關注。邁騰、H6和途觀L繼續深化燃油車程序，包括美系的探界者Plus，日系“小衆”品牌馬自達EZ-6，都已擁抱電動化。

大衆兩款燃油車型還能收到高關注度的原因，現款邁騰售價跌到15萬以内，新車售價18.69萬起，以當下車型近4萬元的市場終端優惠來看，新上市的邁騰在價格戰的驅使下，應會繼續加大優惠力度，15萬以内會是此後的正常操作。而途觀L，最大的看點就是新釋出的途觀L PRO車型，搭載了智駕功能的燃油車，會不會成為燃油車的救世主，一是要看搭載智駕後，售價會不會有大幅上漲，二是智駕的表現，效果能不能追上同級新能源車。如果售價可觀，且智駕效果達到主流水準，途觀L PRO有幫助燃油車翻紅的潛質。

但秦L的出現，将繼續擴大插電混動車型的市場話語權，這款定位在秦PLUS和漢DM-i之間的産品，将引發20萬内車市，新一輪格局的變化。

目前市面在售車型，20萬以下車型占比三分之二，為油車穩住基本盤的，可以分三部分。一是起售價10萬以下的轎車，包括軒逸、朗逸、速騰等，二是起售價20萬以内的轎車，包括凱美瑞、帕薩特、邁騰等。SUV方面，包括長安CS75 PLUS，哈弗H6在内的主流中國品牌燃油車型，還能保證持續的銷量輸出。

而北京車展後的20萬以下車型的格局，秦L将開啟新一輪的價格戰，更重要的是，其搶的不僅是比它高價的市場，比它低價的，也會受其影響。

也就是說，目前銷售狀況較好的B級車，軒逸、朗逸價格下探到6萬級，可能影響較小，但賣到近10萬的速騰，包括凱美瑞、帕薩特和新上市的邁騰，一部分使用者可能會轉向秦L，進而迫使主流B級車繼續降價。

以比亞迪的節奏，秦L網傳12萬的起售價，絕不會是其今年的價格終點，是以，秦L接下來會引領一輪10萬級插電混動車型讓利，波及的會是整個20萬以下的車市。

20萬至50萬級車市，燃油車相對依然穩健

中級車市場開啟大亂鬥。北京車展的重磅車型，集中在問界M5、理想L6、别克GL8新能源、極氪MIX、騰勢Z9、深藍G318等車型上。

不難看出，今年的中端偏高端的車型，燃油車存在感相對較低。連别克GL8，看着友商的騰勢D9節節攀升，都迫不及待換上了插電混動，就别提在20萬以上，50萬以下價位區間的車型，新能源車有多受關注。

從近一年銷量來看，20萬至50萬售價區間的全部車型，能撼動燃油車地位的，僅有特斯拉兩款車型、理想L系列、問界M7以及比亞迪漢家族。也就是說，銷量排名前二十的單一車型，有四分之三依然是燃油車。

這個資料高于2023年燃油車不到70%的市場滲透率，在中端以及偏高端的市場中，燃油車仍是主流。

但北京車展之後，其中存在變數。上述提到的幾款廣受關注的車型，問界M5和理想L6主打25萬至30萬，問界M5釋出第一天大定數超過4000輛，理想L6則交出了72小時大定超1萬的資料，兩款車均具備爆款潛質，有引領20萬至30萬級SUV市場的潛質，而這個級别的SUV車型，銷售比例相對較大。

也就是說，問界和理想細分級别車型，售價跨度剛好在20萬至50萬之間，這個市場SUV的話語權，再不是燃油車說得算。目前奔馳GLC、奧迪Q5L和寶馬X3依舊堅挺，但其他車型，競争力快速下降。

這個售價區間的轎車市場，幾款中大型純電轎車瞄準了20萬至30萬級市場，且均沒有秦L那樣，能引領一個售價區間車型集體調價的能力，是以目前來看，20萬級轎車市場，燃油車還有強勁的新能源競争對手，30萬級以上，燃油轎車尚處于對手較少的狀态，受到影響不大。

50萬以上，依然是燃油車的天下

北京車展上，有望賣到，或已經賣到50萬以上的中國品牌車型，創新高。包括釋出革命性底盤技術的仰望U7、越野版仰望U8、方程豹豹8、享界S9等新車，還有4月26日新鮮出爐的售價368萬的東風猛士M-Hunter。

上市至今，仰望U8銷量超過5000輛，目前，問界M9的傳遞量也在持續提升，有消息稱近兩個月内，問界M9單月銷量可能過萬。結果指向，中國50萬以上的豪華新能源車型，有能力挑戰傳統燃油車市。

結果是，50萬以上，有機會挑戰燃油車地位的，僅問界M9、極氪009和理想MEGA。其中兩款都是MPV車型，反映出在轎車和SUV市場，燃油車仍是霸主。

原因在于，能挑戰50萬以上售價的新能源産品，并不多。結合北京車展，享界S9預計定價50萬級，有機會延續問界M9的熱度，算是能挑戰50萬級燃油車的熱門車型。餘下的，比亞迪系幾款車型，若仰望U7定價對标78S，短期内可能不會引起更大波瀾，如果對标56E，且售價能定到50萬級以内，有跟享界S9競争的能力。

為什麼挑戰50萬級燃油車的新能源産品不多，畢竟一款新能源車型想定位50萬或更貴，要麼有仰望U8那種極為特殊的消費群體，要麼就像理想MEGA和極氪009那樣走小衆路線。正常新能源車，從新能源技術來看，幾乎等于要将目前新能源領域各細分技術的頂級水準，都搭載到車上，才能賦能出一款50萬級新能源車型。

如此看來，打造百萬級新能源産品，難上加難。目前百萬級以上的新能源産品，尚能堅挺的，僅仰望U8一款，其餘的，還得選擇燃油産品。

結語：

總結來看，目前燃油車的處境是，20萬以下基本失守，20萬以上，到50萬内，新能源車型對燃油車挑戰較大，且有逐漸吞噬燃油車市場的趨勢，就看後續這個價位區間新能源車新車上市速度了。50萬以上，仍然是燃油車占主導，且短期來看，新能源想挑戰燃油車，較為困難。

一個細節，仰望U7最新展示的雲辇-Z底盤技術，或成為中高端燃油車的終結者。如果未來能将成本也打下來，50萬以上的燃油車，也存在崩盤的可能。換句話說。未來50萬以上的燃油車，或隻是以提供品牌價值為主了，從技術角度來看，燃油車要被全面超越了。

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