今年的北京車展……
兩個字：人多；
三個字：外商多。
在現場到處可見外商的身影，他們并非如數年前那般的走馬觀花，而是盯着展廳裡的中國自主汽車品牌，一臉凝重。
此次觀展的外商，大抵分為兩類人。
一類是海外經銷商。
諸如奇瑞邀請了80多個國家、3000多個外國經銷商。他們來車展的目的很純，看中國車展、訂中國汽車。
2023年，中國超越日本成為世界第一汽車出口國，出口量達到了522萬輛，而奇瑞在其中扮演了重要角色。
奇瑞全年銷售量達到 188.13 萬輛，出口量高達 93.71 萬輛。在國内新能源市場“寂寂無名”的奇瑞，在國外卻用“燃油”征服了老外。
據不完全統計，奇瑞共計出口包括墨西哥、俄羅斯、哈薩克斯坦、土耳其、巴西、南非、智利在内的80 多個國家。
相較臉色平淡，偶爾還會露出微笑的海外經銷商們。
另外一批外商則眉頭緊鎖，或站或趴在比亞迪汽車、長城汽車、賽力斯汽車……神情并不算輕松。
他們大多是國外車企的高管。
他們觀察着各自的競争對手車型，從外觀到内飾，從長寬高到智能化。
唯恐漏掉一絲細節的他們，甚至數次往返“心儀”車型。
據媒體釋出的現場來看，奧迪汽車代表團曾數次往返圍觀“鴻蒙智行”展台。
此次鴻蒙智行家族成員齊聚。
有重新上市的智界S7;
有剛剛釋出的問界新M5;
還有問界M7、M9兩兄弟；
此外還有未上市，“可遠觀而不可亵玩焉”的享界S9。
大家猜一下，引起奧迪汽車代表團等一衆外商數次傳回圍觀的是哪一輛車？
沒錯，就是“9”系兩兄弟。
在問界M9車前……
不，應該是車裡。
他們是哐哐研究，互相之間還不忘讨論、分析……
相信很多人跟小編一樣，好奇他們在說什麼？
思量好久，一句話挺應景。
“就是它，超越了我們！”
4月第二周，問界M9以2635台的銷量，力壓一衆B BA車型，成為50萬以上豪車車型銷量第一名。
4月第三周，問界M9繼續保持高速增長，以3012台的銷量，蟬聯周冠軍。
問界M9的銷量很驚人、超50萬的選配很恐怖，但這都隻是其次。
孫少軍統計過購買問界M9的客戶畫像。
三個特征。
1、年齡在40-55歲。
2、企業老闆、高管、事業機關。
3、B BA的擁有者。
也就是說中國有錢人的購車觀念發生改變了，他們不再一味的隻相信進口豪車，而是将目光轉向了中國自主品牌，而這其中問界M9功不可沒。
一個問界M9當然不能完全擊潰B BA，但加上一個享界S9呢？
北京車展期間，因未上市的緣故，享界S9被玻璃護欄圍了一圈，但這依然沒有阻擋外企高管的熱情。
他們聽着耐心聽着現場英文解說，眼神卻一直瞄向享界S9。
在4月23日，問界新M5新車釋出會上，華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長餘承東表示，“享界S9将有華為全棧智能科技，有新的黑科技。”
此外他還表示，享界S9，定位為首款行政級豪華轎車，是一款D級車，對标奔馳、寶馬和奧迪等國際品牌的D級車産品。
這些國際汽車巨頭擔心不擔心？
自然擔心。
畢竟他們對華為的了解甚至超出了國人，華為“吹過的牛”可真能實作。
問界M9就是一個很好的例子，下起手也是真狠。
其實這種擔心，咱們也有過。
1994年，中國首次向世界汽車巨頭宣稱——“中國汽車工業不僅開始将生産結構從以載貨車為主，轉向以轎車生産為主，同時市場結構将從公費購買為主，轉為以家庭購買為主”。
也就是說，老百姓可以自主購買家庭轎車了。
那一年得北京車展（第三屆），也是異常的熱鬧。
海外參展企業數量創紀錄地達到398家，是第二屆的三倍，觀衆人數突破32萬人次。
那時的外商，就一個目的。
想方設法的将自家車帶到中國，推銷自家車，賺中國老百姓口袋裡的錢。
1996年，北京車展正式與國際車展接軌。
……
2000年，奔馳、寶馬、大衆等國際品牌登場亮相北京車展。
也是從那時候開始，B BA等一衆國際品牌，成為老百姓口中的“香饽饽”。
而彼時的中國自主汽車品牌，都有什麼底牌呢？
吉利李書福“四個輪子加兩個沙發”的豪情；
奇瑞生産的第一款轎車，風雲；
比亞迪自主設計的F3還要晚上幾年；
長城的第一輛SUV是賽弗；
……
從1994年到如今，恰好三十年。
三十年的時間，中國自主汽車品牌，早已改頭換面。
從以往到“無人問津”，到今天的“趨之若鹜”，中國自主汽車品牌的崛起速度令世界震驚。
在華為智能汽車解決方案釋出會，有這麼一段話。
“向上捅破天，引領産業；向下紮到根，掌握硬核技術”。
華為乾崑要引領全球汽車第二個百年變革。
三十年前，中國向世界汽車巨頭宣布，中國老百姓可以購買他們的汽車，實作“轎車夢”。
三十年後的今天，中國汽車同樣向世界人民發出邀請，邀請他們實作自己的“中國車之夢”。
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