來源：發現報告
記得很小的時候看電影《第五元素》，當一頭紅發的麗露從天而降落到柯本的車上時，除了驚訝于麗露的美麗，就是在想“哇！車都是飛在天上的！好酷啊！”
然後長大了，每當出門被堵在路上動彈不得的時候，就會想要是真的能直接飛過去就好了。
到現在，出門乘“空中計程車”、觀光旅遊“打飛的”……這種白日夢一樣的想法竟然有可能就要實作了！
今年兩會低空經濟首次被寫入政府工作報告，并納入2024年國家培育新興産業和未來産業的重點任務之一。
飛行汽車、低空經濟概念闆塊也表現活躍，4月24日低空經濟概念再次全線走強，闆塊全天大漲，多隻相關概念股漲停。
那麼，低空經濟究竟是什麼？為什麼突然關注度這麼高？對我們的生活會有哪些影響？離大規模商用還有多遠？
什麼是低空經濟？
“低空經濟”的概念源自2009年通航産業的學術研讨會，在2021年首次被加入國家級規劃。是以低空空域為依托，以各種有人駕駛和無人駕駛航空器的各類低空飛行活動為牽引，輻射帶動相關領域融合發展的綜合性經濟形态。
換而言之，就是“低空飛行+經濟活動”。
那“低空”到底有高？
準确來說，距正下方地平面垂直距離在1000米以内的空域都是“低空”，有時候根據飛行高度這個限制也可放寬到3000米。
在這個空間高度裡産生的一切“經濟活動”都屬于低空經濟。
就相當于是把現在平面的“路”修到“低空”去，道路從“平面”變為“立體”，同樣會有路上的車、開車的人和因路而生的産業。
就産業構成來看，低空經濟可以說是個跨界大玩家，橫跨第一、二、三産業，重點發展領域可以分成制造、飛行、保障和綜合服務四部分，包括但不限于通用航空、無人機應用、空中遊覽、物流運輸、遙感測繪、應急救援、農業植保等等諸多領域。
其中，通用航空是低空經濟的主體産業，無人機産業将是未來低空經濟的主導産業，兩者結合的UAM（城市空中交通）是發展熱點，eVTOL（電動垂直起降飛行器）則是UAM的主流形式。
也正是因為“多領域、跨行業、全鍊條”的特點，交銀國際指出，低空經濟是大陸在經濟轉型過程中可能帶動農業，工業與建築業和服務業自動化轉型和降本增效的重要抓手，是新質生産力的急先鋒。
為什麼突然關注度這麼高？
不過說起來，低空經濟在大陸已發展多年，并不能算是新興産物，别的不說，無人機航拍、表演大家肯定都看到過，那怎麼今年就突然爆發式集中進入大家的視野了？
2024年央視春晚的《沈陽8分鐘》
這主要受益于政策端的支援、低空飛行器技術的日趨成熟，以及市場需求的不斷擴大。
政策上來說，近幾年國家自上而下陸續出台了相關管理規定和指導意見，明确了低空空域的區域劃分、飛行服務體系的結構組成等多個内容，為低空經濟的健康發展提供了有力支援。
2024年1月正式實施的《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》标志着無人駕駛航空器領域有法可依，2024年3月政府工作報告提出将低空經濟等領域打造成新增長引擎，同樣是3月，工信部等四部門釋出《通用航空裝備創新應用實施方案（2024-2030年）》，對2027年和2030年大陸通用航空發展提出具體目标。
地方政策也密集出台，江蘇、山東、四川、湖南、雲南等多個省份，在今年地方政府工作報告中明确提出發展低空經濟。
蘇州、合肥、蕪湖、廣州、深圳等地也已着手制定和實施低空經濟發展規劃，建設檢測檢驗及适航審定基地。
技術方面，大陸無人機、5G、汽車電動化和智能化等領域積累的成熟技術和解決方案，能為低空經濟提供強力的技術支撐。
一方面，無人機是低空經濟的重要載體，而大陸在無人機領域發展全球領先，2023年大陸民用無人機産業規模超1200億元，穩居全球首位，預計到2025年，這個數字将突破2000億元。
另一方面，大陸5G基建國際領先，5G基站數超337萬站，帶寬大、時延低、可靠性高的特性，能夠給低空飛行提供通信保障。
再加上，低空經濟未來重要的産品eVTOL所使用的三電系統與新能源汽車類似，不過技術水準要求更高。而自2020年電動化和2023年智能化時代開啟以來，大陸汽車行業新能源滲透率快速提升，智能駕駛快速落地并走量，再加上全球領先的锂電産業鍊，技術适配度不要太高。
市場需求的不斷增長也是推動低空經濟火爆發展的重要因素。傳統的地面交通受限于平面交通路網，容量有限，而低空交通點對點可達，效率優化空間更大。
随着人們對高效、便捷、安全出行方式的需求不斷增加，低空經濟作為一種新型交通方式，正逐漸受到更多人的青睐。
在政策、技術和市場需求的加持下，低空經濟有望迎來更加廣闊的發展前景。根據賽迪顧問統計，2023年大陸低空經濟規模達到5059.5億元，同比增長33.8%，預測到2026年大陸低空經濟規模将突破1萬億元。
對我們的生活什麼影響？
從産業鍊來看，低空經濟上遊為原材料與核心零部件領域，中遊包括低空制造、低空飛行、低空保障與綜合服務等，下遊為各種應用場景。
國海證券認為低空經濟目前仍處于非常早期的發展階段，産業鍊上遊及中遊的裝備制造環節将率先受益，是目前需要重點關注的核心領域。
那對普通人來說，低空經濟又會給我們的生活帶來哪些影響呢？
這就要具體來看低空經濟的應用場景了。
按照不同的應用場景和服務對象，低空經濟可以細化為生産作業、公共服務、航空消費三類。
國内低空經濟未來重點落地場景除了傳統的通用航空業務外，還将包括應急救援、物流配送、載人城市空中交通、新型通用航空消費等。
中短期來看，旅遊觀光和醫療救護或許成為大陸低空經濟的核心市場。
旅遊作為無人駕駛航空器優先考慮的商業化營運方向，将會從體驗飛行、旅遊觀光開始，逐漸開展商業營運。
而航空醫療救護領域是大陸通航應用上相對發達國家最落後的領域之一，未來航空救援裝備是應急救援力量建設的重點領域，直升機是重點布局方向。
長期來看，低空經濟從地面延伸至低空空域，從平面路網延伸至3維立體空間，在減輕地面交通壓力的同時，也創造了一個新的産業空間，UAM（城市空中交通）市場空間廣闊 。
根據Morgan Stanley預測，2025-2035年，UAM載貨場景将率先迎來快速增長，載人場景将于2035年逐漸進入爆發期。中性預測場景下，2030年全球UAM規模550億美元，2040年達到1萬億美元，2050年達9萬億美元，其中美國、中國市場分别為2.5萬億美元、2萬億美元。
另外，物流配送是低空經濟目前商業應用最廣泛的場景。2015年，圓通完成了國内無人機配送的首秀，随後順豐、郵政、京東、蘇甯、菜鳥、餓了麼等快遞、電商、外賣平台紛紛布局無人機+物流配送。
相比傳統物流配送方式，無人化具備友善高效、節約人力成本、減少安全隐患等優勢，配送效率更是大幅提升，“支線+末線”無人機物流有望成為未來物流需求的有效補充。
除支線和末線物流外，無人機外賣服務也正在火熱進行中。截至2023年11月，美團無人機已在國内多地開設了22條航線，可在社群寫字樓、景區、醫院等場景提供無人機配送服務，并累計完成訂單超21萬單。
想象一下未來，随時可以從空中俯瞰山川風光，通勤可能變成“打飛的”，外賣小哥或許變身“外賣飛手”，操縱着無人機送貨，偏遠山區也能送貨上門……
随着技術和場景的進一步完善，還會有像現在的打車軟體、支付軟體、應用軟體等等在内的空中服務平台不斷出現，進一步改變我們的生活。
離大規模商用還有多遠？
那低空經濟距離大規模商用還有多遠？
雖然國内的低空經濟發展前景看上去一片光明，但離大規模商用還面臨着不少挑戰。
全球範圍來看，低空經濟已經過探索、規範化階段，進入普及階段。通過複盤通航強國美國的曆史可以總結出低空經濟繁榮發展所必須的要素：
1）開放的空域：讓飛機飛得起來；
2）充足的機場：讓飛機落得下去；
3）完善的基礎保障：包括地面的航油服務、維修服務，飛行中的飛行航圖、雷達資訊、氣象資訊等服務；
4）足夠多的飛行員：付得起的通航飛行員教育訓練體制；
5）成熟的制造業：本國有能力量産航空器與核心零部件。
再看國内，雖然本輪政策力度空前，空域開放力度大、規則更加清晰落地，但大陸低空經濟發展仍存在諸多問題需要解決。
首先，傳統航空器制造我們比不過。沒辦法，我們起步晚，别人起步早，整個航空器産業鍊，就會落後别人很多，雖然一直在追，但是暫時一些核心零部件的差距還是較大。
然後就是機場和配套服務、保障體系的差距，截至2023年，美國共有5100餘座公共通用航空機場，各類私人機場數量達1.5萬個，均位居全球第一。此外，美國還擁有3300多個地面飛行固定設施營運商、4100多個維修站和2200多個租賃公司。
而根據中國航空運輸協會通用航空分會的資料，截至2022年，大陸通用航空營運企業數量約655家，通航機場399個，2023年僅增加至690家和449個。
這意味着會面臨“飛不起來、落不下去”的問題。
此外，大陸飛行員結構不均，通航飛行員數量相比民航非常少。1970年代以來，美國FAA（美國聯邦航空管理局）認證的飛行員數量一直維持在60萬左右。
相比美國，截至2022年底大陸民航駕駛員有效執照總數共81430本，包括28214個航線運輸駕駛員執照和45895個商用駕駛員執照，總數量上約為美國的1/8。
羅馬不是一天建成的，建設低空經濟是一項系統工程，還需要政府、行業以及企業多方面的協同努力，才能真正為推動低空經濟發展提供保障。
未來究竟能走到哪一步，且等且看。