全新銳界L以混動版的面貌向世人展示，确實給我們帶來了很多驚喜，具體展現在哪些方面呢，看完實車你就有答案了。
如果看過最新的福特車型，例如EVOS、蒙迪歐，相信就會對銳界L的造型倍感熟悉。銳界LST-Line車型的中網格栅呈鱗片狀，而普通版則為橫條幅的設計，可以進行簡單區分。與此同時，混動版标配了AGS進氣格栅主動關閉系統。
它采用更為犀利的大燈組，貫穿式LED日間行車燈是時下流行的設計方式，并與前進氣格栅融合為一體。銳界L雖然是一款中型SUV，可這樣的體格哪怕與漢蘭達放一起，也有點以大欺小的感覺。
配備了規格為255/50R21的米其林PRIMACYALLSEASON系列輪胎，刀鋒風格的21英寸輪圈視覺效果相當棒。
可伸縮的隐藏式門把手同樣出現在銳界L身上，這也是當下比較流行的設計。銳界L的尾部給人感覺側重于時尚與運動感的塑造，而不是硬朗。它采用了僞貫穿式尾燈，後包圍則用了大面積黑色裝飾。
福特也開始“堆料”了。
作為一款主打家用的七座SUV，銳界L此次對内飾的更新可謂相當下本，12.3英寸儀表+27英寸巨幅屏，瞬間将科技感拉滿。
它搭載了SYNC+2.0智行互聯系統，菜單和功能都非常豐富，同時接入大家常用的影音資源。12.3英寸全液晶儀表資訊同樣相當豐富，而且向内傾斜的設計，很好地避免了反光。
銳界L搭載了Co-Polit360智行駕駛輔助系統，它包含了20多項主動駕駛輔助功能，亮點在于新增了轉向燈變道輔助和車道内智能規避輔助功能。
在中控台上方，它搭配人臉識别攝像頭，時刻監測使用者注意力，必要時提醒使用者注意前方狀況，確定行車安全。HUD擡頭顯示同樣配備在銳界L上，它可顯示續航裡程、時速等資訊。
空間表現整體超預期。
銳界L針對國人體型特征，從軟硬度、包裹性、座椅調節等次元出發，打造了全新的座椅；ST-Line版本還有專屬徽标。
主駕駛座配備10向電動調節，但需說明的是，ST-Line版本由于采用仿麂皮絨材質，是以沒通風功能。如果把座椅調至最後，再配合腿托，此時第二排猶如移動的商務艙，乘客可以“躺平”了。
它的第二排座椅同樣支援多向調節，并有加熱功能。與此同時，二排溫度獨立調節也確定了基本的舒适性。
第二排中間通道的間距大概為22厘米，成年人進出毫無壓力。當把第二排座椅調至最前的情況下，第三排的腿部空間大概有一拳，基本的舒适性還是有保證的。
當然，美中不足的是，第三排座椅的離地高度比較低，是以成年人坐着會有點坐小闆凳的感覺。第三排除了有空調出風口，還有杯座和USB接口。
在第三排正常使用的情況下，銳界L的後備廂大概還能放一個20寸的行李箱，或者小背包。
混動版不止省油，行駛質感也提升了。
銳界L混動版動力部分主要由一台2.0T發動機和永磁同步電機組成，這套系統最大綜合功率為275馬力，最大扭矩405牛·米。它比對的是電控無極變速系統，電子擋把造型很有科技感，同時擁有多種駕駛模式可選。
銳界L混動版采用了一塊1.1kWh的低鎳三元锂蓄電池，電池單體數量60個，布置于第二排座椅的下方。像這種非插混車型，由于電池容量小，它沒有純電模式可選，是以對“純電驅動”，大家就随緣吧。
驅動電機很好彌補了車輛在低扭行駛時動力不足的情況。而在大部分工況下，發動機都會參與驅動。車輛在提速過程中，系統會智能調節功率輸出和電機運轉，加速的平順性還是相當不錯的。
銳界L混動版配備了多種駕駛模式，運動模式和标準模式開起來差異不大，而經濟（ECO）模式的動力響應則明顯佛系一些。
當車輛以高速巡航的時候，它的動力儲備同樣相當足。另外，座艙的靜谧性也不錯，發動機工作的聲浪并不明顯。
銳界L的轉向手感偏輕，雖然開起來确實營造了輕松的駕駛感受，但欠缺一些路感的回饋。
銳界L底盤調校和以往開過的福特車都不同，它明顯偏家用舒适性，開起來軟綿綿，但不至于松散那種。雖然參數看着很猛，可實際測試時，銳界L的加速感并不算強，提速更趨向于平順。