2023年中旬，印度方面曝出一則重磅資訊，印度軍隊經過數年的連續攻堅，順利洞穿了藏南地區達旺通往色拉山口的隧道。
無論是達旺地區，還是色拉山口，都是屬于大陸藏南地區的一部分，目前被印度侵占控制。此條隧道被貫通，将極大影響中國邊防的安全，最終将造成十分嚴重的後果。
不過，在此事件中，很多網友存在疑問，基建能力極度拉跨的印度，如何能夠在高海拔地區，完成這樣的大型工程？
從現場曝光的照片顯示，隧道貫通過程中，必然是使用了大功率盾構機，而且網傳盾構機就是中國公司向印度出售，此事的真相究竟如何？
根據目前已知的資訊顯示，印度修建“旺達-色拉山口”隧道，全長兩千五百多米，除了主隧道外，還有一條980米以及1200米的交通道。
有了這條隧道之後，印度可以直接利用其調動部隊，還能夠完成大型裝備的轉運，從後方直達前線，最重要的是，能夠在最後運輸階段，屏蔽來自中國北鬥衛星的監控。
對于喜歡玩偷襲、搞不宣而戰的印度軍隊而言，這條隧道的出現，将極大增強印度在邊界地區的戰略優勢。尤其是能夠幫助印度軍隊有效隐藏自身的戰略意圖。
印度能夠成功完成旺達-色拉山口隧道的貫通，讓無數國人可謂是幾乎到了破防的地步，原因非常簡單。
過去，國内網友對印度嘲諷最多的兩個賣點，一個是印度空軍因保養維護以及飛行員素質問題，導緻頻頻上演摔飛機的大戲。其次就是因為印度糟糕的基建能力。
理論上，印度沒有能力憑借自己打通這樣一條高海拔隧道。原因非常簡單，打通這樣一條隧道需要最先進的盾構機裝置，印度完全沒有能力自行建造，剩餘的選擇就隻有一個，那便是從其他國家進口。
根據中印兩國不同管道流露出的資訊顯示，在2020年中印兩國爆發大規模邊境沖突之前，印度先後從中國進口了八台應用場景各有不同的盾構機。
其中最大的一台，直徑超過了12.19米，制造商為中鐵工程裝備集團，屬于是國字号企業。此前國内就有網友發出質疑，印度從中國進口盾構機是否能夠獨立使用？現如今看來，印度已經具備了使用盾構機的能力。
特别注意的是，或許是為了麻醉本國人民，讓自己國家的國民，産生虛妄的所謂自信心自豪感，印度方面目前公開否認從中國進口盾構機的事實。
而且聲稱，打通色拉山口的盾構機裝置，是印度自行組裝完成，甚至還被冠以印度本土品牌的頭銜。不得不讓人對印度人的腦洞與厚顔無恥，感到極度的震驚。
很多人在得知印度打通色拉山口之後，紛紛怒斥國内企業對邊防部隊不負責任，為了自身的商業利益，已經危及到國家領土和主權安全，這種說法其實并不全面。
首先，對于盾構機這種超大型基建裝置的出口，國家必然會存在一定程度的監督管控，絕不會在中印領土争端激烈進行的當下，向印度出口大型盾構機這樣的戰略裝置。
根據目前公布的一些資料顯示，印度上一次從大陸進口盾構機，是在2020年之前，當時中印兩國邊界地區的形勢屬于是基本穩定的态勢，雙方邊界糾紛處于可控範疇。
而且，就算是大陸拒絕向印度出口盾構機，印度方面也能從日本、德國等工業國進口。是以一台盾構機的背後，基本可以排除是陰謀論的可能。
不過，此次印度打穿色拉山口，對大陸的西南邊防形勢确實會産生較大的影響。
當年大陸對印自衛反擊戰的參戰部隊能夠打出一場教科書級别的穿插分割戰術，色拉山口可謂是功不可沒，此戰之後色拉山口這個地名，也開始被外界熟知。
這一地區從山腳到山口位置海拔的落差超過了兩千米，猶如一條天然的長城。通常情況下，占領制高點的解放軍部隊，能夠居高臨下對印度軍隊實施強有力的沖擊，無論是進攻還是防禦，都占據了主動位置。
相比之下，過去印度軍隊隻能執行仰攻，對于單兵素質較差，且缺乏可靠制導武器的印度軍隊，這樣的地勢環境，可謂是極度不利。
當年的對印自衛反擊戰，解放軍曾經完全占領了這一地區，但是最終還是選擇了撤離，将色拉山口以及周圍地區，作為中印之間的緩沖。
原因非常簡單，色拉山口周邊地形複雜，惡劣的自然環境導緻後方的補給十分困難，假如當時堅持派兵駐守，必然會導緻很多不必要的犧牲。
同時，每年都會有很長一段時間，該地區處于是大雪封山的态勢，這也是為何中印之間的邊界沖突會發生在暖季到來之時。
寒冬時節，中印雙方的邊界問題就呈現出擱置的态勢，因為無論哪一方想要長期占據這一地區，都需要付出極其沉重的代價。
現如今，随着科學技術的發展，情況開始發生重大的變化，中印兩國不僅有了盾構機這樣的超大型基建裝備，同時也有了無人機、高超音速飛彈，更有能力在海拔最高，條件最艱苦的地區建立高标準軍事哨所。
如今，這些硬體要求大陸都已經具備，正如同外交部對外宣稱的那樣：中印之間，從來沒有劃定最終邊界線，藏南地區永遠是中國固有領土。
随着國家在近期對藏南地區三十個地點重新命名，大陸在完全收複藏南的征途上逐漸邁出重大的步伐，或許有朝一日，印度方面斥巨資打通的隧道，最終隻能為他人做嫁衣。
而且，色拉山口的隧道屬于雙向通道，不僅可以被印度所用，而且能夠為每一支搶占該地區的部隊所用，接下來色拉山口遂道究竟歸誰所有，我們拭目以待。