4月24日晚間，寶武鎂業(002182.SZ)釋出了正式歸屬“寶武系”後的首份年報。根據年報内容，寶武鎂業2023年實作營收約76.52億元，同比下降15.96%；對應歸母淨利潤約3.06億元，同比大降49.82%；基本每股收益0.46元，同比減少51.38%。
對于業績下滑，寶武鎂業表示，因公司産品銷售價格下降，毛利率下降，導緻業績同比下降。
寶武鎂業是集礦業開采、有色金屬材料和深加工産品為一體的高新技術企業，主營業務為鎂、鋁合金材料的生産及深加工業務，主要産品包括鎂合金、鎂合金深加工産品、鋁合金、鋁合金深加工産品、中間合金和金屬锶等。
分産品來看，公司各主要類别産品銷售規模普遍下滑。鎂合金産品實作收入25.28億元，同比下滑23.58%；鎂合金深加工産品營收10.55億元，同比下滑0.99%；鋁合金産品營收10.51億元，同比下滑48.2%；但鋁合金深加工産品收入表現較好，同比增長31.86%至18.33億元。
不過其産品利潤端整體承壓，2023年銷售毛利率為13.44%，同比下滑16.47%。其中鎂合金産品毛利率跌幅最大，下滑11.06%至18.08%。鎂合金深加工産品、鋁合金産品、鋁合金深加工産品毛利率分别為12.37%、6.29%、10.27%，漲幅分别為4.38%、4.71%、0.05%。
國信證券（002736.SZ）研報分析稱，公司盈利波動主因鎂價大幅波動。公司擁有10萬噸原鎂冶煉産能，利潤主要來自于原鎂冶煉，盈利高度依賴于鎂價。
根據尚鎂網釋出的2023年全年鎂市場價格資料情況，2023年中國鎂錠價格總體下行并低位區間波動運作，從年初的2.16萬元/噸，下跌至年底2.02萬元/噸，2萬元成為重要的支撐線。2023年底的鎂價格已經跌回到2021年7月水準，為32個月來最低值。2023全年平均價格為2.1953萬元/噸，同比下降了27.5%，為三年最低值。
雖然2024年以來鎂價仍在走低，但公司業績出現回暖。同步披露的一季報顯示，2024年寶武鎂業第一季度實作營業收入18.64億元，同比增長10.03%；歸母淨利潤6071.93萬元，同比增長19.94%。
寶武鎂業已形成了“白雲石開采-原鎂冶煉-鎂合金鑄造-鎂合金加工-鎂合金回收”的完整産業鍊，是全球鎂合金龍頭企業。
布局一體化的同時，産能擴張也在逐漸推進。子公司巢湖雲海、安徽寶鎂白雲石是自給的，巢湖雲海擁有8864.25萬噸白雲石的采礦權；安徽寶鎂擁有131978.13萬噸白雲石的采礦權。五台雲海擁有57895萬噸白雲石礦，采礦權尚在辦理中。
寶武鎂業目前擁有10萬噸原鎂産能及20萬噸鎂合金産能，且在巢湖建立5萬噸原鎂産能、在五台建立10萬噸原鎂和10萬噸鎂合金、在青陽建立30萬噸原鎂和30萬噸鎂合金。
寶武鎂業前身為南京雲海特種金屬股份有限公司（以下簡稱“雲海金屬”）。中國寶武旗下的寶鋼金屬2018年年末入股雲海金屬，後于2023年通過定增成為公司新控股股東，實控人由梅小明變更為國務院國資委。2023年9月，公司名變更為“寶武鎂業科技股份有限公司”，證券簡稱由“雲海金屬”變更為“寶武鎂業”。
戰略入股寶武鎂業的背後，是中國汽車闆龍頭寶鋼金屬通過進軍鎂鋁行業進一步鞏固其在汽車供應鍊中的地位。寶武鎂業也提及，與寶鋼金屬合作以後，中國寶武擁有國際化的市場資源，依托中國寶武強大的汽車市場背景，可進一步加速公司産品在汽車輕量化領域的滲透。
年報顯示，2023年6月，公司成功試制出鎂合金超大型汽車壓鑄結構件，包含一體化車身鑄件和電池箱蓋兩類超大型新能源汽車結構件，産品投影面積均大于2.2㎡，較鋁基材有效減重32%。2024年3月，子公司博奧鎂鋁與某汽車廠商簽訂超大型鎂合金一體壓鑄件的開發協定，共同開發超大型鎂合金一體壓鑄件。
寶武鎂業還披露與小鵬飛行汽車簽訂合作協定，成為其儀表闆管梁總成、中通道左右下支架總成等關鍵零部件的定點供應商。此外，寶武鎂業稱，公司是小米的二級供應商，為小米SU7提供鋁合金汽車擠壓件（如控制臂等）用的鍛造用擠壓棒及汽車空調微通道扁管；提供了問界M7的後座椅支架橫梁，鎂合金座椅支架橫梁不僅可以大幅降低車身重量，且具有隔音降噪減震的作用。
二級市場上，今日寶武鎂業低開高走，截至午間收盤報18.12元，漲幅3.6%，總市值128億元。（本文首發于钛媒體APP，作者|陸雯燕）