随着上汽智己L6車型釋出，汽車行業的目光瞬間都聚集了過來。可以說這款車的關注度甚至不比小米低。而其原因和電池有關。因為它是第二款搭載半固态電池，做到續航1000公裡的車型。
就在不久之前，蔚來搭載150度電池的ET7，在蔚來老闆親自駕駛下，也實際跑出了1044公裡的戰績。這2款車最大的特征就在于他們都搭載了半固态電池，相比以往的液态電池，半固态電池更安全、容量更大、性能更穩定。
是以液态往半固态、甚至固态轉型，将會是整個2024年度的核心詞彙。無論是蔚來ET7電池達到360WH/KG的能量密度，還是上汽智己L6電池達到368WH/KG的能量密度，都代表着中國目前半固态電池的第二梯隊水準。
電車動力電池大發展
固态化帶來超長續航
簡單科普一下，锂電池根據電解質的不同，分為：液态電解質、半固态電解質、和全固态電解質。像水一樣可以流動的電解質自然就是液态電解質；而所謂半固态電解質也叫做“膠狀電解質”，大體看起來像是果凍那樣；而全固态電解質就是“粉體電解質”，不含任何液體，就如面粉那樣。
從液态發展到半固态，電池性能已經得到迅猛的進化，充電速度、壽命等等都提升很大。而到了全固态時代，因為不含任何液體成分，是以就不存在低溫當機（任何液體都有“冰點溫度”），或者高溫蒸發沸騰的可能性。
是以全固态電池是未來發展的方向，但距離目前最實際的工程方案是半固态。搭載了半固态電池的車輛，因為能量密度高的原因，紛紛都開始沖擊1000公裡續航。于是乎，一夜直接按，油車的存在就稍顯尴尬。是想，當電車沒有了裡程焦慮，還會有多少人選擇油車？
續航破1000公裡的背後
降風阻、提升傳動效率成必須
然而，電動汽車續航越來越長的背後，卻不僅僅隻有電池科技的進步。事實上想要達成1000公裡續航，是諸多學科領域一同發力的結果。比如空氣動力學方面，随着風洞測試，以及電腦仿真分析技術的不斷進化，如今的車風阻系數越來越低，甚至目前就有不止一款低于0.2Cd的車型在售。這放在10年前，是連想都不敢想的存在。
第二個層面，電機+電控組成的電驅系統本身，驅動效率也在不斷提升。從早年的90%不到，到大約七八年前普遍達到的92%左右，再到如今的95%以上……效率不斷攀升意味着能量浪費越少，所有能量全部用于驅動車輛前進，續航自然就增加了。
而另一方面，想方設法降低車輛運作的機械阻力也成了各家車企争相追逐的方向。用單級大速比傳動取代雙級小速比，以此減少傳動級數，降低系統總機械阻力就是目前比較流行的技術方案。
減少行駛阻力也是核心理念
輪胎降阻成行業熱點
再比如，采用低滾阻輪胎，以此降低行駛能耗也是目前非常熱門的話題。眼下國内也有部分輪胎企業在研發新品時就強調了降低滾阻的考量，并推出了一些相應産品。比如途虎平台有售的雷神靜悅、以及它的更新版雷神靜悅Pro、或者珠穆朗瑪-支點等等。
就拿雷神靜悅Pro來說，為了實作較低的滾阻，調整了橡膠胎面配方，運用全新的二氧化矽、以及有機矽體系，搭建“内耗”更低的胎面結構。“内耗”更低意味着輪胎滾動時，自身的能量消耗越低，當然自身發熱也越少。這不僅僅對電耗有幫助，而且對自身的耐久性也大有好處。
當然了，花紋設計方面，同樣對于降低滾阻有一定幫助。雷神靜悅Pro的橫向溝槽，基本都以“鋼片溝”形式呈現，好處是本身具備較低的滾動阻力（寬度較大的橫向溝槽通常對滾阻有影響），而且還兼備不容易夾石子、且更靜音的優勢。
當然了，掣肘電動汽車續航的最大因素，依然在于電池。有理由相信，等到全固态，甚至“非锂電池”技術普及的那天，電動汽車的續航問題才會徹底不是問題。而這一事件非常有可能會提前來臨。那麼到時候，油車是會逐漸式微，還是換一種方式卷土重來？我們拭目以待！