比亞迪唐自出世起便備受關注，在彼時仍被燃油合資車占領大部分江山的中國汽車市場，比亞迪唐憑借其百公裡加速5秒内、電四驅、百公裡油耗2升以内等超強産品力，一舉殺出了合資重圍。
如今，随着比亞迪在技術上的不斷提升，比亞迪唐的産品力也得到了不斷的進化。近日，比亞迪唐EV榮耀版、唐DM-p榮耀版/2024款唐DM-p戰神版也正式上市，售價21.98萬元-26.98萬元。
此次新車上市，除了價格方面的調整外，其最核心的更新之一就是全系标配了雲辇-C智能阻尼車身控制系統。
那什麼是雲辇-C智能阻尼車身控制系統呢？
簡單來說，雲辇-C智能阻尼車身控制系統，就是通過控制減振器電磁閥調節阻尼，來實作阻尼的無級自适應調節，進而滿足駕乘人員在不同的使用場景中的需求。即當車輛經過颠簸路面時，雲辇-C可采用高頻小阻尼的舒适性控制政策，使底盤變“軟”，進而有效緩沖路面沖擊，提升整車舒适性；當車輛處于快速過彎、加速、制動時，則采用低頻大阻尼的控制政策，使底盤變“硬”，提供更大支撐力，進而提高車輛的操控感受。
在公路體驗環節，雖然高速公路上有很多的抛跳和石闆路減速帶，但得益于雲辇-C會減緩懸架的快速位移，在實際測試下，在車上也并未有太多的颠簸與不适感。
在通過8字彎項目時，也能明顯感受到車輛的側傾是很小的，身體并不會有大幅度的擺動。而在重心轉移的瞬間，得益于雲辇-C将一側車輪支撐性變強，是以車輛在快速轉彎時的姿态過渡也異常平滑。
在動力方面，唐DM-p榮耀版與2024款唐DM-p戰神版均搭載由1.5T發動機與前後雙電機組成的插電混動系統。其中，1.5T發動機最大功率102千瓦，峰值扭矩231牛·米；前後雙電機綜合功率360千瓦，綜合扭矩675牛·米，零百加速均為4.3秒。
如果有人不信邪，非要試試一腳油門踩到底是什麼感覺，那它也将用強烈的推背感來回應你，那種仿佛要将身體從座椅上強行剝離的加速感，是在一般SUV上無法感受到的。
唐EV榮耀版則提供單電機和雙電機版本可選，其中單電機版本最大功率為228馬力，峰值扭矩為350牛·米；雙電機版本電機總功率為517馬力，峰值扭矩為700牛·米。電池方面也是根據不同配置，搭載90.3kWh或108.8kWh電池組，對應續航裡程為600公裡、730公裡以及635公裡。
除了唐家族之外，此次我們還體驗了同樣搭載雲辇-C的漢家族。搭載雲辇-C的漢底盤表現更加均衡，并且從車機系統中可以看到雲辇-C的模式具有兩檔可調，分别是運動和舒适，兩個模式對應不同的懸架阻尼，給駕乘人員帶來不同的感受。
在運動模式下，懸架支撐性非常充足。懸架對于車身俯仰和側傾的抑制都做得比較到位，就算是連續的重心轉移，車身始終能保持較為穩健的姿态，這也能大大降低乘客暈車的幾率。
而在舒适模式下，懸架也能很好地過濾掉例如馬路接縫或者是減速帶所帶來的颠簸，一切不舒服的元素都被隔絕在座艙以外。
漢唐推新，不僅在技術上領先于同級别的競争對手，在配置和價格上也給出了足夠的誠意。與此同時，得益于比亞迪刀片電池、DM-i超級混動、DM-p王者混動、雲辇-C智能阻尼車身控制系統等技術引領，比亞迪漢唐也是成功攀上了一座又一座新能源技術高峰，持續重新整理B+C級市場價值标杆。
對于使用者而言，漢唐的硬核技術一直有着重要的購買吸引力，而能夠帶來操控及舒适體驗提升的雲辇-C，就是其中之一。