曆史性的時刻發生了，4月上旬，大陸新能源汽車滲透率首次突破了50%，達到了50.38%。
也就是說，以此為臨界點，買油車的成為了少數派，更多人已經開始投入電車的懷抱——這比國家制定了2035年計劃，整整提前了11年。
不過，說來也奇怪，明明大家都說電車還不成熟，怎麼這麼快就出現了這樣的結果？
有人認為是補貼的原因，沒有國家的支援，電車根本起不來。
然而，晶片産業、人工智能、元宇宙…國家支援的項目多的去了，為什麼就新能源汽車跑出來了呢？
咨詢了一些内行人，他們表示：其實和補貼無關，主要是3個原因太無奈，太紮心了。
首先就是，油車越來越不經濟了
提到這事，相信很多人都是一把鼻涕一把淚。
畢竟，2000年時油價才3元/升的樣子，而如今，已經高達8元/升，也就是說每公裡差不多要到0.6元的樣子。
而電車呢，一度電最便宜才0.31元的樣子，按照百公裡15度的能耗計算，每公裡才0.05元，簡直就是離譜。
雖然很多人會嘴硬，說什麼“電車省油不省錢”，但買電車的誰沒開過油車啊，騙得了誰呢？
是以，很多車友都說：
“求求你别再诋毀電車了！我用了4年油車，95#油也加了4年，房子加沒了，家人也加垮了。
我不想燒錢了，我就想便宜。
誰家有這麼多錢呢？你能保證一輩子油價不會再漲嗎？”
現實也的确如此，因為中國的油價還不算高，對比荷蘭的16.037元/升的價格，隻能算小巫見大巫。
誰能說若幹年以後，我們不會到這個價格？或者說，比這個價格還離譜呢？
對此，我相信很多人都是悲觀的。
其次則是，油車車企太沒誠意
經曆過油車時代，同時也買過高端電車的朋友，一定懂我在說什麼。
敞開談就是，都2024年了，油車車企還在搞亞洲龍5大殺手锏，簡直都要笑死人。
更離譜的是，今年年初，雷克薩斯門店還因加價上了熱搜。
而電車這邊在幹嘛呢？
堆配置、堆參數、堆性能…隻要消費者需要，一股腦的全部給你。
用周鴻祎的話來說就是：
“你看庫裡南的這個座位了嗎？在過去，這樣的配置是豪車的專利，而現在國産車，即使是三四十萬的車型，都已将其作為标準配置，随便哪個國産MPV都能秒殺它。”
這就是殘忍，且極其殘酷的現實。
别認為電車隻會整這些虛頭巴腦的東西，發動機、地盤、變速器呢？那些車最核心的内容，做得如何？
然而，這些方面的差距，隻會很大。
按照專業人士的說法就是，現在什麼1.5自吸、1.2t、1.5T這種弱雞的不行的内燃機——這個時代，隻配給電機供電。
同時，近百萬的油車，用一流工程師做的駕駛性，還不如電車的預設參數。
就說，你怎麼比？
說白了，油車真的不先進，目前已經達到最終形态了，熱效率、加速度也就這樣了，因為轉速不好控制，還多此一舉的加了個變速箱。
但電車完全沒有這些阻礙！
最後就是，先天差距過大，難以彌補。
什麼叫先天差距，以老虎來說就很形象，不僅跑的快、力量強，還特别靈活。
電車相較油車也是如此！
事實上，上個世紀，大家看好的也是電車，隻因那時油費太便宜了，比電費便宜幾十倍，才替代了電車。
但風水輪流轉，現在的電費不僅便宜，先天性質還特别強，自然開始反轉。
這可不是亂說，畢竟，發動機的熱效率，最多也就45%的樣子，電機效率輕輕松松95%;強在電車根本不需要變速箱，整個多此一舉的玩意；強在更安靜，智能化更給力…
油車在這方面能追趕嗎？也不是不能，但付出和收獲基本不呈現正比。
否則，全球各國的車企，就不會紛紛開啟電氣化轉型了，不是嗎？
總而言之就是，不是油車不給力，而是客觀的現實太紮心。
畢竟，一方面，車企還有曆史包袱，還想着在油車上賺大錢，毫無誠意；另一方面，先天素質，根本無法和電車相比。
是以，就出現車市大逆轉的情況。
而這種情況能改變嗎？肯定不能！
因為全球都在往這方面轉型，歐美也沒放棄電動化，而是放緩了：去年1年，福特都花了47億美金進行電氣化改革，怎麼可能輕易放棄！
說白了就是，就目前情況，電取代油，隻是時間問題——而且加速度會越來越快。