在車市，「增程」和「純電」是兩種常見的車型。
但很多人都認為純電續航低，高速充電不給力，于是會盲目跟風，購買增程汽車。
但實際上，充過幾次電就會發現，增程并沒想象中完美，純電也沒那麼差勁。
很多事情，隻有真正體驗過，才能知道其中的差距。
為什麼這麼說呢？首先，我們得搞清增程汽車的特點。
01 增程汽車的特點
提到增程汽車，刻闆印象會告訴我們，兩者幾乎類似：充電速度差不多，動力輸出也差不多，隻是相對純電汽車，電池容量小點，多了個增程器發電而已。
然而，現實往往大相徑庭。
以理想L7為例，即便在自營充電樁上，充電功率都隻有50-60kw/h的樣子，和純電汽車平均120kw/h的功率，差别真的很大。
因為後者，意味着30分鐘就能搞定充電這件事，而前者，至少需要1個小時。
原因何在？說白了就是增程也好，插混也罷，他們的電氣架構都非常簡單，别說800v了，有的甚至400v都不到。
在這樣的結構下，充電樁再給力，自然也充不快了。
是以，這也導緻一些公共充電設施的營運商，開始限制插混和增程汽車的使用，因為它們的效率太低了，真的耽誤别人賺錢。
是以，買增程，是有前提的：在沒有家充，甚至小區都沒有充電設施的情況下，最好别入手。
否則，純電續航本身就很低，充電速度還很慢，沒有家充的情況下，真的非常折磨人。
談完了增程汽車，再聊聊純電汽車的充電現狀。
02 純電汽車的特點
提到純電汽車，我們首先想到的往往是特斯拉，它在過去十年中，一直是先進技術的代表。
尤其是特斯拉的超級充電站，可以在短短30分鐘内，将電池充至80%的容量，顯著縮短了駕駛者的等待時間。
然而，到了2024年，這種情況已經成為了過去式了。
從2023年開始，支援800V全域高壓的車型逐漸普及，與特斯拉的400V車型相比，這些新車型的最高充電功率可以達到520kW/h。
以理想MEGA為例，隻需11分22秒即可将電量從5%充至80%，補充約525公裡的CLTC續航距離。
這表明，在條件允許的情況下，純電汽車在高速公路上行駛，已經沒有任何問題。
畢竟，鐵打的人駕車400公裡後，也許隻需休息十幾分鐘——此時，隻要有合适的超充站，上個洗手間的時間，足以讓車“滿血複活，重新上路“。
然而，雖然即便已經如此完美了，還是存在不少挑戰。
因為中國國土面積廣袤，依舊存在充電基礎設施，分布不均的問題。
特别是在許多偏遠和鄉村地區，充電樁仍然稀少且功率有限。
是以，相較增程而言，沒有家充，其實更适合純電——這與許多人的看法有所不同。
那除開這些，還有哪些差距呢？選購兩個不同類型的汽車，還要注意什麼問題？
03還有哪些差距？
首當其沖的差距，應該是能耗問題。
畢竟，因為電氣架構簡單，電池管理系統落後等諸多因素，增程汽車的電耗往往更高。
相關資料也證明了這點：譬如同為中大型suv的小鵬g9，平均能耗才15.2kw/h的樣子，而理想l7能耗高達22.8kw/h。
因為這樣的情況，增程汽車的純電續航往往會更少，更短。
别看現在已經有300公裡的增程汽車，真實路況跑一圈就清楚了，别說300公裡了，能跑個200公裡就謝天謝地了。
其次，則是舒适性的差異。
說白了就是，相對于純電而言，增程汽車是典型“有電一條龍，無電像條蟲”。
倒不是說沒有純電續航以後，增程汽車就不能跑了。
而是現在主流的增程汽車，還在用鑄鐵增程器，多點直噴的方式：一旦進入虧電狀态，聲音和震動就會非常明顯，直接變成了油車的那種狀态。
對比純電狀态下的體驗來看，簡直是一個天，一個地。
是以，不少車主倒不是舍不得錢，而是習慣了純電模式，真的無法忍受燃油模式。
總的來說就是，不論是增程汽車也好，還是純電汽車也罷，不存在哪一種非常完美——從現實的情況來，都有各自的缺點和優勢。
是以，在選購汽車時，不要人雲亦雲，偏信了“可油可電”、“完美”類似的詞語。
還是要根據實際的情況出發，選擇最适合自己的汽車。