營收下滑9%，淨利下降55%！
剛剛，特斯拉交出十二年來最慘戰績。
大裁員、銷量暴跌、馬斯克被立案調查......近來，特斯拉利空出盡。
随後，又丢出一個“王炸”——全系降價，Model 3都快到23萬了！
馬斯克這是要“破罐子破摔”，日子不過了？
不，更狠的還在後面。
特斯拉“廉價車”可能要來了！
馬斯克為了股價，提前透露了這個重磅消息。
2024年以來，特斯拉股價累計已下跌了超43%，幾近腰折！
全球市場，馬斯克作為人生賭注的新能源汽車領域，也正在遭遇一場“大清洗”。
不瘋魔不成活！
特斯拉在新能源車的戰場上，急需一場大勝。
可在中國汽車正在創造奇迹的時刻，降價、大裁員、廉價車......真的能“拯救”節節敗退的特斯拉嗎？
01
特斯拉的業績又雙叒叕“爆雷”了！
特斯拉在當地時間4月23日公布了其2024年一季度的業績，關鍵名額全部低于預期：
财報顯示，特斯拉2024年第一季度營收213億美元，同比下滑9%，營收降幅創十二年來之最；淨利潤僅有11億美元，同比大幅下降55%；
第一财季負自由現金流25.3億美元，分析師預期正6.536億美元；第一财季毛利率17.4％，下降199個基點，分析師預期16.5％。
2024 年“電車大洗牌”之時，新能源汽車巨頭在第一季度就迎來了當頭一棒。
值得一提的是，曆經過去幾個月的市場傳聞、爆照和參數劇透，特斯拉終于在美國官網釋出了全新的Model 3高性能版Model 3 Performance，不僅性能參數上有所提升，連車的外形看上去也更具侵略性。
可惜，哪怕特斯拉選擇了在财報前釋出新款Model 3P，可這輛性能猛獸卻依然救不了現在的特斯拉。
現在的情況是，特斯拉這位昔日的電動車王者，在中國新能源汽車的“圍剿”下，節節敗退！
一季度特斯拉營收最大的汽車闆塊受創嚴重，總營收為 173.78 億美元，同比下降 13%，淨利潤同比下滑 55%。
對于一家主營新能源電動車的公司而言，服務業務就算再賺錢，也不能力挽狂瀾慘淡的現狀。
也許，馬斯克早就知道了這一點，才有了節後對外的頻繁降價，甚至内部對員工動“起了刀子”——裁員10%。
同比下滑8.3%，環比下滑高達20%，近4年來首次季度銷量同比下滑；銷量跌破40萬，創過去5個季度的新低；
實際上，特斯拉2024年第一季度的傳遞資料早已說明了這個問題。
02
截止美東時間2024年4月22日，特斯拉年内股價累計已下跌了超43%，幾近腰折，總市值蒸發超3200億美元（約合人民币2.3萬億元）。
可昨晚特斯拉盤後股價卻逆勢飙漲超13%，這是怎麼回事呢？
一切都隻因為馬斯克提了一句：“将加快推出更實惠新車型”。
感覺特斯拉已經開始在适應A股的節奏了，利空出盡，不漲一波，怎麼對得起馬斯克這首富的名字呢！
可惜，上海超級工廠隻能救馬斯克一次，這次中國也幫不上特斯拉和馬斯克了！
上海超級工廠是特斯拉在本土以外的第一條組裝線，2019年1月破土動工，同年12月底投産傳遞，11個月的中國速度，讓馬斯克大為驚歎，也是從那時起馬斯克對中國充滿了感激！
上海之後便成了馬斯克的福地，這座工廠更是特斯拉的救星。
因為彼時，馬斯克一直在為Model 3的産能焦頭爛額，幾乎睡在了唯一的矽谷弗裡蒙特工廠。
産能上不去，就無法傳遞，資金急劇消耗的特斯拉面臨着嚴重的現金流危機。
2020年的1月7日，定位堪比奔馳寶馬的特斯拉，在中國上海的超級工廠下線傳遞了。
那個遙遠的冬日下午，面對台下粉絲此起彼伏的尖叫聲，馬斯克的心情無比舒暢，一時興起脫下外套，在台上即興扭動了起來。他的姿勢相當僵硬，舞步略顯笨拙，但是興奮之情溢于言表。
上海工廠的投産徹底解決了特斯拉的産能危機。
2019年，特斯拉産量總計36.5萬輛。随後的三年時間産量急劇增加，分别有50.9萬（15.4萬）、93萬（48.6萬）和137萬輛（72.5萬輛），其中上海工廠成了絕對主力，産量比重從從30%提升到了53%！
這之後，特斯拉股價節節高升，21年更是突破萬億市值，馬斯克也開始頻繁登上世界首富的寶座。
03
師夷長技以制夷！
誠然，得到好處的并不隻有特斯拉，這是一筆多赢的項目：
上海政府引進了一個門面項目，樹立起了最好的招商形象；特斯拉解決了困擾許久的産能難題，更靠國産化打開了巨大的中國市場；而中國電動車産業鍊更是随着特斯拉的入局，開始加速增長壯大，短短三年時間就成為了全球最大的電動車生産地和出口國。
去年，中國汽車出口491萬輛，首次超越日本，成為全球第一大汽車出口國！
2023年，中國汽車的産銷量分别完成3016.1萬輛和3009.4萬輛，同比分别增長11.6%和12%，其中新能源産銷分别完成958.7萬輛和949.5萬輛，同比分别增長35.8% 和37.9%，市場占有率達到了31.6%。
十年寒窗苦，換得今朝笑！
百年前，梅賽德斯-奔馳發明汽車；百年後，中國自主品牌“重新定義新能源汽車”。
10年間，從無人問津到備受熱寵，國内新能源汽車市場已發生巨變，目前新能源車的零售滲透率已超過50%，中國的新能源車企正在快速擴張市場規模，搶占使用者心智。
乘聯會最新釋出的資料顯示，今年4月份上半個月，新能源車的零售滲透率高達50.39%。
這意味着什麼？
“油電反轉”了！
新能源車正在成為市場主流，每賣出兩輛乘用車，就有一輛是新能源汽車。
而這比原定的2035年節點整整提前了11年，中國汽車創造了一個奇迹！
目前，中國新能源汽車市場占據全球銷量65%以上，彎道超車就在眼前，一個龐大産業鍊和市場，正在崛起。
04
2023年，中國汽車總産值11萬億人民币，占全國GDP比重近10%，首次超過房地産，躍居第一經濟支柱。
汽車制造業具有産業關聯度大、資金積累能力強、帶動就業人口多等衆多特點，其涉及的産業鍊極為廣泛。
無論是橫向的能源、鋼鐵、金屬制造、化工材料、電氣機械等，還是縱向的金融服務、批發零售、運輸服務等，都是會被汽車制造業發展所帶動的上下遊産業。
正因為“根深”，是以“蒂固”。
中國新能源汽車的壯大，離不開産業鍊的強力支撐。而這也正是歐美在新能源戰役中，無法與中國比肩的根本原因！
汽車産業這個工業皇冠上的明珠，通過百年未有之大變局發展新能源汽車，在中國迸發出了炫亮的光彩。
比亞迪、吉利等老牌車企的堅持，問界、理想、極氪等新勢力的崛起，華為、小米等大廠以比傳統車廠更敏銳的嗅覺，改善着科技體驗，并且打造高大上的商業概念，正挑戰着德日系汽車品牌占領的心智高地。
合資品牌的優勢，正在被逐漸蠶食，地位日益受到挑戰。
你以為中國隻是新能源車整車産銷量最大？不，動力電池、大功率電機等核心器件，也是中國領先。
動力電池有甯德時代和比亞迪為代表，牢牢占據全球前二寶座。而電機也有彙川、蔚然動力等跑在行業前列。
中國電動車甚至還實作了反向技術出口，大衆汽車集團入股小鵬汽車、Stellantis集團入股零跑汽車、奧迪與上汽集團（600104.SH）聯合開發、歐洲兩大豪華品牌也要買奇瑞的高端純電平台。
燃油車時代，我們沒有跟上；電動車時代，已經沒有人跟得上我們！
毫無疑問，新能源汽車以驚人的速度發展是中國制造業的一次重大勝利，當之無愧的實作換道超車。
蟄伏十年，屬于中國汽車的時代，終于來了！
别忘點個“在看”
參考資料：
《50%滲透率隻是開胃菜新能源是汽車必然趨勢》，财聯社