2024年4月份的上半個月，新能源汽車的批發銷量滲透率超過50%，消息一出随即引起全行業熱議。
可是就筆者的觀察與分析結果來看，新能源汽車在短期内仍然無法取代燃油車；原因在于新能源汽車的銷量增長方式并非大幅拿到燃油車的市場佔有率，而是另辟蹊徑的開拓出一塊新市場，而這塊市場是燃油車早已放棄的，那就是小、微型兩廂車。
參考下圖，這是本年度第16周的轎車銷量排行榜。
前十名裡有五台新能源轎車，為比亞迪海鷗、秦PLUS DM-i/EV、驅逐艦05和五菱宏光MINIEV，這五台裡就有兩台小、微型車；其中銷量最高的比亞迪海鷗是小型車，五菱宏光MINIEV是微型車。剩餘的比亞迪秦PLUS系列和驅逐艦05是緊湊級轎車，其與前十名裡的日産軒逸和大衆朗逸定位相同；不過合資品牌裡還有中端轎車大衆帕薩特、高端轎車奔馳C級和奧迪A6L，通過這個排行榜能否看出一些問題？
簡而言之，目前國産轎車裡銷量最高的車輛主要是主流車和入門級車，缺少中、高端暢銷轎車；以燃油車為主的合資品牌雖然看似主流車的銷量有所下滑，可是中端車的銷量依舊處于領先優勢，所占市場佔有率也有明顯優勢。而中、高端汽車的流行品牌又是主流車市場使用者選車的主要參考，是以僅依靠秦PLUS、驅逐艦05或海鷗等車是很難維持長期熱銷的。
自主品牌現階段需要做的應當是完善中端轎車産品線，降低“新能源概念溢價”占比，加速推動中端新能源轎車與燃油車同級同價；然而從熱門品牌近期的動态來看，似乎熱門品牌的中端轎車仍然在努力“向上”，隻有少數品牌的B/C級新能源轎車向下調整産品價格。
比如小米SU7、智界S7、星紀元ET等車都顯得有些“端着”，比亞迪漢DM/EV、海豹等車倒是在降價，可是這些驅動平台比較傳統的車型在産品力方面又沒有明顯優勢；零跑、哪吒和小鵬等新勢力品牌也在下探，隻是品牌力又比較吃虧，這個僵局如果還不去打破的話，隻待合資汽車品牌推出價格看齊秦PLUS等車的同級産品則優勢必然會一掃而光。
結語：
第16周的新能源汽車整體滲透率為44.8%，相比上一周出現了下滑，更是不如上半個月的滲透率；是以自主品牌的優勢客觀存在但基礎還需要持續加強，SUV/MPV兩大車型基本完成産品線的全線覆寫，轎車卻依舊是啞鈴型結構。看來中端新能源汽車的價格戰打得完全不夠激烈，不過相信會有部分品牌在北京車展期間推出能夠打破局面的新車型或優惠方案，中端轎車的價格戰或從五月份開始新一輪的角逐，程度或将是史無前例的。#新能源銷量情報站# #24年第16周新能源車銷量出爐#
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