在本次北京車展前夕，沃爾沃将其第二款電動車EX30帶來了中國。EX系列是沃爾沃打造的電動車産品SUV序列，第一款産品為EX90，其産品定位對應的是XC90。而30是沃是沃爾沃産品中尺寸最小的一款産品，其沒有再定位上可以“對應”的油車産品。沃爾沃打造這款小型電動車的原因很直接，在歐洲市場中，電動車的價格居高不下，這成為了阻礙電動車銷售的關鍵原因。
EX30在2023年釋出，此次是第一次在中國亮相。EX30的長寬高4233/1838/1555mm,軸距2650mm,與極氪X和smart精靈一号為同平台（浩瀚架構）的姊妹車型。不過，在設計、理念上、和産品特點上，與這寫産品形成了鮮明的差別。EX30在設計上強調的依然是極簡的北歐風格，在設計上是less is more的忠實擁趸者。沃爾沃将之總結為“做減法”。
沃爾沃認為，目前市面上的電動車在設計和功能設施上一直在做加法，這導緻産品的設計、功能設定都非常繁瑣。在産品設計上，也存在大量的繁複裝飾和誇張設計，但實際上自然簡約才是真正的進階美感所在，也是目前設計界的主旋律。當然，這對消費者的使用來說，并不友好。比如過多的裝飾和設計，使得車輛的造型容易過時，審美疲勞。而在内部設定上也會是以車内得到的最終空間很小。
是以在EX30的打造上，沃爾沃化繁為簡，EX30螢幕尺寸相對油車時代沒有太大變化，沒有副駕螢幕，也沒有真皮座椅。新品牌們喊的最多的功能，它幾乎一個沒有上。EX30希望塑造的是一種全新的豪華理念——電動車的豪華綠色時尚，并且可持續的。在EX30上，沃爾沃使用了大量的可回收材質。比如在車内飾闆，其實來自100%回收材料。
座椅采用的是植然皮面料。這種面料主要采用軟木塞制成，沒錯，就是紅酒瓶上的軟木塞，裡面還有回收的PET瓶以及北歐松樹的松針樹脂等等。這種材質的優點是柔軟耐磨，并且好清潔。但市場接受度怎麼樣還不好說。
這些材質可實作循環利用。同時，在成為汽車一部分後，幾乎是0揮發。比如繁星飾闆，沃爾沃采用了在90°高溫下暴曬過700個小時，還經曆過68度溫差變化打擊，整體表現比原生PVC更好。這種差異性在于，在歐洲的電動車制造上，希望将電動車塑造成真正的0排放産品，是以對材料選擇上更注重可持續性。這與目前國内的電動車制造理念有所不同。
據官方介紹，沃爾沃EX30報廢時回收率達到了95%，車上使用的回收塑膠和回收鋼占比都達到了17%，回收鋁材占比25%，而這台車從制造到報廢的全生命周期中，碳排放足迹為每公裡170g。
而在外觀設計上，同樣是做了減法。該車車身長度4233mm，寬度2032mm，軸距2650mm。它的軸長比為0.626，接近黃金比例0.618，再加上它的前後懸是等距，整個設計非常協調。
沃爾沃的經典元素都在電動車上得到保留，雷神之錘的大燈，遁形大标得到了保留并賦予了“電氣化”時代的全新元素，并且删繁就簡。尾部設計上改變比較大，采用了全新的大燈設計，寬體式的方框形值得車輛的辨識度很高，同時在視覺上也呈現出寬體的形态。這次後視鏡上也采用了無邊框的設計，外觀上設計更加動感且具有科技感。不過下雨天天會比較麻煩，這一點在之前的小米SU7已經有很多讨論。
沃爾沃在EX30上選擇了傳統門把手設計，并沒有采用隐藏式門把手，是出于安全的考慮。因為畢竟是全球車型，要考慮北歐等極寒地區的使用情況。
而在内飾上也并不複雜，回歸自然，大概是其對其最好的描述。不僅是材質，就連車身顔色都是完全來自自然。并且，這是一整套的主題顔色，而并不是将内飾調整為一個顔色。比如“松綠”，就來自森林。在炎熱的夏季，這種内飾搭配給人一種清爽之感，更帶來了精神上的放松。這可能是隻有沃爾沃産品才能賦予的感受。
沃爾沃的中控螢幕尺寸不大，儀表盤被設定在中控屏最上端，但是它也沒有AR HUD。不采用HUD是為了給回音壁音響設計讓位。在前擋風玻璃下方一條長達1.2米的哈曼卡頓音響，功率為1040kW。這種設計可以提高音響效果，免去車門上的揚聲器安置，是以車門上的儲物槽設計得非常大。這種設計是有得有失的。
同樣為了節省空間，EX30将前排車窗控制按鍵放在了中央扶手位置，并且與大衆的ID系列一緻，也僅提供了一組車窗撥杆，如果前排乘客要想調節後排車窗，也需要先按下“rear”按鍵才行。不過這個設計學習成本比較大。當然好處是車門上的儲物空間得到解放。同時，中央扶手處的空間設計也有兩層，這也是目前比較少見的設計。
在中控螢幕上，沃爾沃沒有使用無邊框設計，同時拐角也是圓弧形。沃爾沃解釋說，這是因為無邊框設計和直角在出現事故的時候，更容易對人造成二次傷害。另外，方向盤是新的造型，使用了懷擋設計，可以省出不少空間。
但是，手機充電器被放在接近前地闆的位置處，充電或者取放手機并不友善。這一點不知道在國産之後會不會改變。
除了材質上變化，作為一輛小車，EX30擁有的安全、性能絲毫不差。在動力系統上，沃爾沃EX30提供了兩套動力系統，分别為四驅和後驅。四驅系統的後電機采用了Sic永磁同步電機。系統最大功率315kW，峰值扭矩543N·m，百公裡加速達到了3.6秒。後驅車型電機最大功率200kW，峰值扭矩343N·m。
沃爾沃EX30采用的是容量為66kWh的三元锂電池，後驅長續航車型CLTC純電續航裡程590km，四驅車型純電續航540km。當然，更應該說的是沃爾沃的安全。在這方面車身結構這些可能不用再談了，說一下智能化。
在智能化上，EX30目前提供L2+輔助駕駛能力。該車在硬體上配置了1個前視攝像頭、4個環視攝像頭、1個駕駛員疲勞提醒攝像頭、12個超音波雷達、1個遠距離雷達和4個毫米波雷達等23個感覺硬體。
該車可以實作智能變道輔助，覆寫時速66-130km/h，可以在高速公路、高架道路、開啟轉向燈後系統自動變道。在遭遇大型車輛後會啟動偏離輔助，覆寫時速50-130km/h檢測到大型車輛并要超車時車輛自動偏離車道中心範圍20cm，而在完成超車後會傳回車道中心。在日常高頻的場景中，其提供了解決方案。比如開門預警距離提升到50m，而全新的行人避讓功能下，當駕駛實作受阻的時候車輛會自動完成避讓過程。
此外，車機采用的是高通8155晶片，支援語音連續互動功能，也可以控制車窗、空調等。可以感受到，沃爾沃希望在産品上可以打造成為一款“小而強大”的産品。在海外市場，ex30售價在30萬以上，但該車上市半年獲得了超過6萬個訂單，目前已經傳遞了2萬輛。就國内來看，沃爾沃EX30定價可以參考Smart精靈#1，我們預計其大機率會進入到20萬元甚至以内區間。
對于年輕人，或者是家庭代步來說，這也不失為一個好選擇。