衛士130總共兩款車型，起步就從HSE開始，上面還有一個X，除了更酷的黑化外觀外，它還有一些配置上的提升，比如像進階越野套件、矩陣式LED大燈等，當然價格也貴了8萬元。
外觀方面。
130如果不算備胎車長為5099mm，加上備胎後的長度達到了5358mm，這也是路虎曆史上造過最長的車。
相比110，加長的340mm全部給了後軸之後。長後懸的造型有了老衛士的神韻，但同時如果你已經習慣了全新衛士車輪在車身四個角的設計，那麼對于130，你可能需要适應一下。
22英寸的亮黑色五輻輪圈，搭配醒目的由Brembo代工的前六活塞卡鉗，漂亮的大輪圈+公路胎，這個搭配顯然不是用來幹糙活兒的。
曾經很好用的尾門電吸裝置，由于晶片短缺的原因在新款車型上沒有配備，而根據廠家人員透露，這個配置在未來會回歸。
時過三年，這套内飾仍是我心目中實用與設計相結合的典範，真皮、實木和鉚釘将衛士與豪華二字聯系到一起。
11.4英寸的螢幕無論智能化還是操作流暢度顯然不能跟如今非常卷的智能車去比，好在買這輛車的消費者應該也不太在乎，至少它操作邏輯比較清晰，上手不費勁。
衛士130的車内後視鏡為廣角鏡，可視範圍非常廣但遺憾的是它并沒有配備110上的流媒體後視鏡，據悉是由于目前國内法規的問題。
X版車型标配的是真皮搭配北歐紡織品公司Kvadrat出品的織物材質，有着類似于帆布的粗糙質感，如果不喜歡這種手感，那麼可以免費換成全包的光滑仿皮材質。
盡管空間足夠，但第三排還是更适合隻坐2人，因為中間位置座墊很窄，而且輪拱會影響兩側乘客的腳部空間，是以兩邊乘客一般都需要向内稍微擰一點兒身子才能坐得舒服一些。
衛士有很多好看的車身附件，其中邊箱是大家選擇最多的配件之一，但在130上如果你選裝了邊箱，第三排右側乘客所對應的車窗會被遮擋掉一大半，幾乎看不到窗外風景了。
第三排座椅直立的時候，後備廂進深還有400mm，再加上它方正的造型，使它仍有一定的儲物能力；第三排座椅放倒後，會和後備廂地闆形成一個約85mm的小台階。
此為第三排座椅放倒，裝了兩個26英寸、兩個21英寸旅行箱和一個背包的後備廂狀态，還綽綽有餘。
依舊是熟悉的大路虎駕駛感。
開着它最直覺的感受就是坐姿高，絕大部分的車你都可以直接看到車頂，這也能很直覺地給駕駛者一種“大車感”。
油門踏闆的腳感屬于那種沉穩的感受，輕踩油門時動力不會來的特别突然，初段會有一些虛位。
變速箱的換擋邏輯沒問題，換擋速度能夠跟得上這輛車的節奏，隻不過有時在輕踩油門結合的瞬間會出現輕微頓挫。
懸架很适合走長波路，細小颠簸也能化解得比較從容，不過畢竟跟公路SUV還是定位不同，對一些連續振動的處理還是顯得不夠利索。
大部分時間它開着跟110的差别很小，但在進行一些快速并線或快節奏駕駛時，加長車尾的存在感還是比較強的。
衛士130的四驅能力不會跟110有太多差別，車身加長後影響最大的是離去角，通過性的下降也使得它和110有着不同的使用場景。在這個車身尺寸的SUV中，衛士130的越野能力是獨一檔的，即便你是越野小白也沒事，隻要打開ATPC全地形程序控制，握住方向盤，鈔能力會幫你擺平一切。
最适合衛士130的OffRoad場景是還是重裝穿越，若你是個多金的重度露營愛好者，那麼130确實比較适合你。