小小身軀卻大有内容，這是比亞迪海鷗給人最大的感覺，此外其他的方面是怎麼樣呢，來看看吧。
外觀：有個性有活力。
價格不到10萬卻足夠豪華，海鷗給人第一印象不是那種圓潤可愛的類型，而是注重輪廓感，看起來奶兇奶兇的。多邊形前大燈可謂惟妙惟肖，仿佛憤怒的小鳥瞪着你。
下包圍的輪廓顯然是與前大燈這對“眼睛”相呼應，它們共同還原了海鷗嚣張的神态。海鷗将有四種顔色，分别是“極夜黑”、“萌芽綠”、“蜜桃粉”、“暖陽白”，風格各異，可鹽可甜。
海鷗的長寬高為3780×1715×1540（mm)，軸距為2500mm。設計團隊特别為海鷗創造出全新的俯沖一體式車身輪廓。
海鷗全系标配外後視鏡加熱功能，試駕車型還配有電動折疊功能。門把手采用了内凹的設計，既優化了空氣動力學，也與整車風格更加搭調。
配備了規格為175/55R16的玲珑GREEN-MaxEP100輪胎，主打舒适靜音。海鷗的尾部輪廓與前臉相呼應，凹凸有緻，設計細節相當講究。尾燈則是時下流行的貫穿式設計，兩側是名為“冰晶凝霜”的設計元素，視覺效果挺特别。
内飾：配置夠意思。
對稱的中控設計，咋一看還有點海鷗展翼高飛的感覺，兼具了張力和層次感。雖說是入門級車型，可海鷗的中控在使用者常觸摸的區域，仍然用了軟質表層覆寫。“賽博朋克”風格的空調出風口同樣内飾的時尚元素之一，貼合年輕人關注的熱點。
10.1英寸自适應旋轉懸浮Pad将作為标配出現，它搭載DiLink智能網聯系統，內建多媒體娛樂功能、高德導航、車輛功能和資訊設定等。
中控屏下方是擋位、駕駛模式以及其他功能調節的控制中樞，看着确實新穎，可需要一點時間去适應這種新的操作方式。7英寸的液晶儀表同樣出現在新車上，可以檢視時速、功率、駕駛模式、續航裡程以及電耗等資訊。
三輻式方向盤采用雙色搭配，視覺效果顯清新，左右兩側則可進行自适應巡航設定、中控屏切換、儀表資訊檢視以及音量調節等。主/副駕安全氣囊及前後貫穿式側氣簾都将是海鷗的标配，這個可以點贊。
配備進階智能駕駛輔助系統，包含自适應巡航、主動緊急制動、交通标志識别以及車道偏離預警等功能。深受大家喜愛的手機無線充電面闆自然沒缺席，問題在于是否會成為标配。
空間：整體可以接受。
一體式皮質镂空運動座椅顯年輕範，驚喜在于主駕駛座配備了電動調節。
由于橫向空間有限，是以海鷗的後排布局為兩人專屬座位，座椅的坐墊寬度以及椅背都專門針對國人身材進行了優化。盡管後排中間沒有座位，可純平的地闆營造了不錯的空間感。
雖然身軀較小，可後備廂放置一個28英寸的行李箱是沒問題，平時也能放一些小件物品。海鷗的後排座椅支援整體放倒，擴充後的容積可達930L。
續航與動力表現。
海鷗将支援30kW及40kW兩種快充功率，對應續航版本為305km和405km，它的充電口位于車頭右側。海鷗開起來跟普通的純電動車沒有差別，提速平順線性，這顯然是同級别燃油車給不了的行駛質感。
盡管驅動電機功率不大，可電動車結構上的天然優勢，會大大弱化加速感上的不足，尤其在中低速行駛階段。
當然，受限于功率，它的後段加速能力确實有限，盡管加速踏闆踩到底，從80km/h到120km/h的過程會讓人感覺有些漫長。海鷗有多種駕駛模式可選，包括經濟、普通以及運動，但開起來主觀感受差别不算明顯。
有意思的是，除了能量回饋強度可調外，它的制動踏闆腳感也有運動和舒适可選，舒适相比運動腳感更為柔和。
方向盤大小适中，轉向手感偏輕盈，結合小巧的車身，平時在掉頭、倒車時，感覺它更靈巧了。海鷗的底盤質感出人意料的好，對細碎颠簸的過濾比較到位，面對起伏路，它也能保持足夠的彈性，不會讓人感覺很生硬。