根據乘聯會最新資料顯示，2024年4月1-14日全國乘用車零售51.6萬輛，其中新能源車銷量達26萬輛，這也就意味着新能源車銷量占比達到50.39%，正式超越燃油車！
從去年銷量占比超3成，到如今占據過半銷量，新能源的市場發展以遠超預期的速度增長。雖說4月完成銷量尚未完全出爐，但相信随着北京車展帶來的熱度以及不斷上市的新能源新車，有希望繼續鞏固這一銷量趨勢。
為何新能源車銷量能得以快速增長？除去近兩個月頻頻掀起價格戰外，各方面因素都對新能源車與燃油車銷量的此起彼伏造成重要影響。本文51君将從多個次元與各位探讨，新能源車成為主流的必然性。
政策，對新能源的偏愛傾斜
首先第一點是政策，如今全球化的趨勢是加大對新能源車發展的支援，這點在我們國家尤為明顯。雖然說這些年補貼已經削減了不少，但與燃油車相比，獲得來自政策上的支援仍然是居高不下的。
抛開大的政策不談，以每個消費者息息相關的汽車消費補貼為例，就能展現對新能源車的傾向。
例如為了推動大規模裝置更新和消費品以舊換新，2024年4月15日-6月30日（含）南京就針對新購車的消費者給予消費補貼。但補貼金額視車型有所差異，像是10-30萬元價位的燃油車新車補貼是1,000元/輛，而同價位的新能源車新車補貼是2,000元/輛。
類似這樣的補貼差異，在全國基本都是一樣的情況，例如廣州天河區近期計劃發放的汽車消費補貼，10-20萬元的新車補貼2000元，而新能源車則是在此基礎上再增加補貼1000元。
對于消費者來說，消費補貼是實打實的獲利，是以在全國各地補貼政策支援下，新能源車的購買活力自然也會更高。
技術，更新快穩定可靠
時間往前5年，新能源大多會給人不靠譜的印象，例如電池續航虛标、電池安全、電輻射等等方面的因素，導緻大部分消費者，特别是家用車消費者對新能源車望而卻步。換言之，作為消費者，對汽車的要求是相當嚴苛的。
随着技術的更新，如今新能源車基本已經擺脫過去不利的産品形象。例如當初比亞迪推出DM-i超級混動技術以及刀片電池，憑借出色的能耗與動力電池安全，讓消費者重新認識新能源車核心部件的技術沉澱。
現如今，各家在三電方面基本都有核心技術，能夠滿足消費者嚴苛的用車需求。特别是随着純電續航的增加，如今消費者也能夠更明确新能源車的定位與用途。
另一方面，随着電氣化和智能化的加入，越來越多消費者意識到，汽車除了是通勤工具外，還能拓寬生活的廣度，像是車内娛樂功能、郊遊露營等等應用場景下，新能源車的功能性都遠遠由于燃油車。加上自動駕駛的普及，汽車對普通大衆的意義已經完成升華。
投入，産品疊代日新月異
以往燃油車普遍存在較長的研發周期，一般是兩三年一小改，五六年才會出現大改，甚至部分品牌的車型換代要達到十年之久。然而在新能源車時代，車輛的更新換代甚至在1年的時間内就能完成，對于消費來說，日新月異的新能源車顯然是更有吸引力的。
在過去的2023年，豐田投入的研發給用大約是636.64億人民币（換算），占營收的3.3%。作為對比，豐田在2018年的研發投入達到了700億元人民币（換算）。雖然豐田的研發投入仍然很高，可實際這些年來已經出現縮減的迹象。
作為對比，國内汽車行業研發投入的領軍品牌，比亞迪，在2023年的研發投入大約是270.83億元人民币，占營收的4.2%。相比過去是呈幾何倍數的增長！
*以上資料源自第三方，如有出入，感謝指正
雖然比亞迪研發投入相比豐田仍有差距，但考慮到兩者體量，與增長趨勢，仍能看出新能源車企和傳統燃油車企在研發方面的投入态度反差。
這也是為什麼如今第十代凱美瑞上市後，新車在核心架構、三大件方面與九代車型基本保持一緻的原因，研發縮減導緻新車隻能在老款基礎上做加法。長此以往，消費者自然不再願意為過時的技術買單。
市場，電比油低價格分明
2023年春節以來，比亞迪一波“榮耀”系列車型徹底掀翻汽車價格體系。特别是秦PLUS DM-i榮耀版，以7.98萬元起售的超低價格，讓消費者大為震驚，原來随着供應鍊的成熟，新能源車已經可以做到比燃油車更低的售價了！
在此以東風日産軒逸作為參考對比，近期東風日産針對軒逸舒适版，提供了限時優惠，車價僅需6.98萬起。乍看之下燃油車仍然能保有價格優勢，可實際上呢？
首先購買秦PLUS DM-i在大部分地區時無需購置稅的，也就是說，交了保險、上牌等費用後，新車8.5萬元左右就能夠落地。軒逸的6.98萬元雖然車價更低，但是在交了購置稅、保險、上牌等雜費後，實際購車費用也要超過8萬元，和秦PLUS DM-i基本沒差異。
另一方面，如今消費者能夠買到的低價軒逸，是老款車型，換言之，技術老舊，配置簡陋，幾乎沒有額外功能與舒适性可言。相反，秦PLUS DM-i在基本配置方面是能與時俱進的，例如智能互聯系統、自動空調等等均有配備，以産品做對比，消費如何選擇一目了然。
環境，配套産業發展成熟
消費者購買新能源車的最大焦慮，來自于續航，特别是純電動車的續航。如今，20萬級純電動車的續航普遍能達到500km以上，基本實作了日常短、中途出行無憂。另一方面技術的更新也加速了補能的效率，即使長途出行，也不用擔心在補能上浪費太多時間。
另一方面遍布全國的充電網絡也已經逐漸成熟，根據資料統計，截止2023年，中國的沖抵那基礎設施總量達到了859萬台，同比增長65%！即使是較為偏遠的地區，也有布局新能源車充電樁。且充電樁的建設仍處于高速增長之中。
是以在當下，除少數特殊情況外，使用新能源車基本不會有續航和補能方面的焦慮。這正是在國家大力推動新能源車發展戰略下取得的優異成果。
得益于上述政策、技術、投入、市場、環境等5個方面的影響，新能源車自然迎來了蓬勃的發展。當然，關于新能源車發展的原因，也絕不僅限于上述幾點。各位朋友可在留言區互動分享自己的看法。
另外，2024年北京車展即将開幕，本屆車展毫無疑問将繼續是新能源車當主角的一屆車展，另外，如今新能源車已經進入到智能化發展階段。大家如果對本屆車展有何期待，也可看51君從現場帶回的報道。
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