梅賽德斯通過修改EQS來努力迎合客戶。
文 ｜動點科技
作者｜ICEBIN排版｜李婷婷
本文預計閱讀時長8分鐘
面對競争激烈的市場，奔馳修改了EQS。這款電動旗艦不僅将在 2024 年車型年進行改造和裝置更新。這家德國汽車制造商還更新了技術——盡管電池更大，但奔馳将保留 400 伏架構。
電池和性能得到更新
由于電池容量從 108.4 kWh 增加到 118 kWh，EQS 450 4MATIC 的最大 WLTP 續航裡程從 717 公裡增加到 799 公裡。EQS 450+ 的續航裡程為 683-822 公裡，甚至超過了 800 公裡大關。梅賽德斯表示，由于電池容量更大，EQS 将“更适合長距離行駛”。
然而，預期的 800 伏電壓等級切換并沒有随着“廣泛更新”而發生。EQS 繼續在 400 伏電壓下工作。這意味着最大充電功率仍為 200 kW，并且随着電池容量的增加，充電時間将略有增加。不過，梅賽德斯并未在新聞稿中說明任何充電容量或時間。它隻是強調了幅度最多增加百分之十一。預計轉向 800 伏的計劃并未取消：“據内部人士透露，作為 2026 年車型更新的一部分，EVA2 車型還應該配備采用 800 伏技術的自主開發的 eATS 2.0 傳動系統。集團首席執行官奧拉·康林松 (Ola Källenius) 解釋說，梅賽德斯并不打算在未來車型中采用基于法雷奧發動機的現有系統的“單一部分”。一切都将重新設計”。
該技術的另一項變化是：EQS（和 EQE）的全輪驅動版本現在可以牽引多達 1,700 公斤，而不是之前的最大牽引力 750 公斤。“這意味着它們達到了與 SUV 衍生品相似的水準。例如，客戶現在可以拖曳一輛拖車，”梅賽德斯說。另一個新功能涉及能量回收：由于能量回收在日常駕駛中經常使用，而刹車盤幾乎不使用，是以一項特殊功能“将通過不時自動将刹車片貼到刹車盤上來維護刹車系統”。由于再生制動的回收比例很高，與内燃機車型相比，EQS 轎車中的制動盤在正常駕駛過程中的使用頻率較低。一項特殊功能可通過不時自動将刹車片貼到制動盤上來幫助維護制動系統。借助“自動變道”（ALC）功能，梅賽德斯-奔馳現在在歐洲進一步智能地開發了 SAE 2 級駕駛輔助系統。在具有兩條結構上獨立的車道且指定最大速度為 140 公裡/小時的高速公路上支援自動變道。該功能是 2024 年款 EQS 車型的标準配置。
外觀和内飾進行改進
外觀和裝置的變化對于奢侈品客戶來說可能至少同樣重要。此前，梅賽德斯之星被內建到黑色面闆格栅中，與前燈無縫融合。然而，特别是對于來自亞洲的客戶來說，引擎蓋上獨立的梅賽德斯星是一種身份象征，而這在 EQS 上以前是沒有的——直到現在。“設計師們現在已經為 EQS 改進了這個獨立的外觀：電動旗艦配備了新的散熱器蓋，鍍鉻應用是 Electric Art 系列的标準配置。鍍鉻和齊平安裝的闆條與深黑色的環境形成優雅的對比。該格栅與前引擎蓋上的一顆星星相結合，将前衛的 EQ 外觀與标志性的、具有地位意識的梅賽德斯·奔馳标志融為一體。”
其他精緻的細節也展現在EQS轎車的内飾上。B 柱上的空調通風口現在采用鍍鉻裝飾。對比色縫線和 Nappa 皮革滾邊增強了後排乘客的舒适枕頭。EQS 轎車車型配備可選的帶有行政内飾套件的 Pinnacle Trim，前排乘客座椅也可以向前折疊，為第二排乘客提供額外的空間，後排座椅的靠背可調節至 38 度。還包括快速加熱後排座椅、後排乘客頸部和肩部加熱以及後排座椅深度的氣動調節。另一個獨特的元素是內建在前排座椅後部的照明裝飾裝飾。
EQS 轎車的标準後排座椅也增強了舒适性。後排座椅靠背的角度可通過按鈕在 27 度至 36 度之間調節，并且後排座椅靠背還額外添加了 0.2 英寸的泡沫。分層設計也在視覺上強調了乘客的個人舒适度。自 2024 年車型起，MBUX Hyperscreen 成為 EQS 轎車的标準配置。三個顯示屏幾乎無縫地互相融合，形成一個超過 55 英寸寬的弧形螢幕帶。此外，還可選裝“帶行政座椅的後部舒适更新套件”。“它放置在前排座椅的導軌之間，顯着提高了後排乘客的舒适度，因為他或她可以将腳以一定角度放置，”梅賽德斯解釋道。“這個最新的細節是後部舒适套件增強版的另一個但絕不是唯一的便利性：乘客座椅可以向前折疊，後排靠背可以調節至 38 度。這確定了更多的空間。”
通過這次車型更新，梅賽德斯顯然是在努力迎合客戶，進而提高銷量。新EQS可從2024年4月25日起訂購。基本價格保持不變。
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