01
锂電池，又起火了
不出意外，又一起電瓶車自燃的事故發生了。
前幾天，上海長甯區一小區樓下停放的電動自行車突然自燃，造成周圍兩輛電動自行車被燒毀。事發時剛好有居民經過，在起火後第一時間報警，消防人員到場後将火完全撲滅。
罪魁禍首正是超标锂電池，在毫無征兆的情況下發生自燃。
現在因為電池的原因，電瓶車自燃事故越來越頻繁。
2023年12月28日，北京市朝陽區崔各莊鄉東新店村一村民自建房發生火情，事故造成4名被困人員遇難。經初步調查，火災原因為電池起火所緻。
2023年12月13日，廣東省惠州市惠東縣某高層小區發生火情，起火點位于12層8号房，事故造成2名未成年人遇難。經調查，火災原因為推入室内的電動自行車在充電過程中，電池發熱失控引燃周邊可燃物。
2023年4月，北京一居民家中電動三輪車電池起火，火災造成直接經濟損失1000元，起火原因系電池充電中故障。
2023年3月，一居民家中電動三輪車電池起火，火災造成直接經濟損失2萬餘元，并造成2人受傷，起火原因系電池充電中故障........
有電動車室内充電瞬間爆燃的；
有店鋪内電動車充電起火的；
還有電動車樓道内飛線充電起火.......
近乎無一例外都和電池有關。
2023年全國共接報電動自行車火災2.1萬起，相比2022年上升17.4%，其中80%為锂電池老化、過充等引起。
最嚴重的一次事故是2024年2月23日4時39分，南京市雨花台區明尚西苑6棟發生火災，造成15人死亡，44人受傷。經初步分析，火災為6棟建築地面架空層停放電動自行車處起火引發。
這些血的教訓告訴我們一個不争的事實：
電動自行車現行的标準有問題，需要改了！
02
新國标的背後，“鉛”與“锂”的沖突
在頻發的火災中我們能捕捉到一個現象：
出事的幾乎都是锂電池！
其實電動自行車的動力裝置有兩大類：一類是鉛酸電池，另一類是锂電池。
锂電池具有高能量密度、長循環壽命，能夠提供較長的續航裡程。在锂電池中，常見的類型有錳酸锂電池（LiMn2O4）、磷酸鐵锂電池（LiFePO4）和钴酸锂電池（LiCoO2）等。
簡而言之：锂電池更輕便、充電更快、續航更高。
有着這麼多優點，但是很多車主在選購電動車時，依舊選擇搭載鉛酸蓄電池的電動車。
僅就兩輪車而言，鉛酸電池占據絕對的優勢地位：
抗惡劣環境：抗凍、抗熱，防水，耐摔（無任何爆燃可能）。
安全方面：無法自燃，放到火堆裡也燒不起來。任你摔摔打打，稍微修補一下，便可繼續使用。
絕對的成本優勢：由于舊電池可回收，使用成本不到锂電池的1/3。
可回收逆修複：鉛酸電池可回收利用性強，在用壞之後可以去電動汽車店裡以舊換新，補差價便可換一組新的電池，把損失降到最低，對使用者是個不小的福利。而電池中的鉛也可以回收再利用，減少了環境污染。
與近年在新能源汽車産業鍊已經成為“明星”的锂電池相比，鉛酸電池是一種經過多年發展和應用的成熟技術，在安全性、穩定性和可靠性方面更為成熟，沒有像锂電池那樣的燃燒和安全風險。
早前在新聞中出現的關于電動車自燃起火等事故，大多是由于劣質锂電池引發的品質問題，讓人觸目驚。
而鉛酸電池幾乎不會自燃！幾乎不會引發火災。
普通家庭選購電瓶車，基本都是解決3-5公裡範圍内的出行問題，要麼騎車去買菜，要麼上下班，壓根就不需要過快的充電速度和過高的續航裡程。
安全才是第一考慮的因素！
杭州的7·18事故，父親騎電動車帶着7歲的女兒，在風景秀麗的西湖邊正常行駛，電動車因為锂電池故障突發爆燃，連人帶車瞬間成為火球，慘狀讓人觸目驚心。
3天後，父親離世；5個月後，7歲的女兒離世……
由于電池起火發生的慘劇太多太多，時代的一粒塵埃，落在個人身上，就是足以壓倒一個家庭的大山。
然而這些悲劇本來是可以避免的，隻要我們更改一些制度性條款，就能拯救一個個家庭。
鉛酸電池雖然安全，但由于化學性質的限制，必然比锂電池要重很多。
主流電池的重量最低也要25公斤，與38到46公斤的主流車型裝配在一起，重量就超過55公斤，屬于“非标車”。
55公斤的限制下，電瓶車上隻能裝配安全性大打折扣的锂電池！
從2019年起，锂電池電動車開始大批量推向市場，其中不乏一些低價劣質、退役的锂電池流向市場，導緻風險加劇。
國家電投首席科學家柴茂榮認為：
電動車關系到億萬老百姓的日常出行，電動車标準要把安全放在首位，和老百姓真實需求結合。不能過度地追求電池輕量化、能量比，否則還會繼續帶來安全隐患。
“55公斤的整車限重”規定，已經造成了很多安全隐患。不會自燃的鉛電池、鎳氫電池很難達到國标要求；同時，也不利于锂電池進一步提升安全性能，如加裝防撞殼、在電池包中加冷卻液等。
假如沒有55公斤的限制，假如用安全性更高的鉛酸電池，南京市15死44傷的事故還會發生嗎？
03
給“新國标”的建議
2018年，工信、公安、工商、質檢（國家标準委）四部門，出台了《電動自行車安全技術規範》（GB17761—2018）——即現在所稱的“新國标”。
“新國标”設定了最高車速、整車重量、電動機功率、電池電壓、外形尺寸、防火阻燃等關鍵名額。
比如規定整車重量（含電池）不大于55千克；最高車速不得超過25千米/小時；鞍座長度不超過0.35米；蓄電池标稱電壓不超過48伏；必須具有腳踏騎行功能等。
可見，“新國标”的初衷就一個詞：“安全”！
它要的是保障産品的機械安全、行駛安全、電氣安全和防火安全等各方面的安全性能。
他要的是将電動自行車嚴格定位于低速、輕便、短途、安全的代步工具。
很可惜，事與願違。
電瓶車新國标是2018年5月15日頒布，2019年4月15日正式實施。而電動車火災事故，自2020年起開始大幅增加。
應急管理部資料顯示，2018年電動車火災事故為3000多起，2019年、2020年未公布資料，但2021年已經到了1.5萬起，三年時間增加了5倍。2022年為1.8萬起，2023年為2.1萬起，每年火災事故的增幅超過2位數。
這還是納入統計的電動車火災資料，實際上電動車起火事故，要大于此數。
這說明新國标之下，電動自行車根本就沒有變得更安全，說明這個标準是有問題的，是迫切需要修改的！
其中最重要的便是“整車重量（含電池）不大于55千克”的規定。
全球很多國家都有電動自行車标準，有些對整車重量有限制性規定，有些則沒有。比如日本、紐西蘭、歐盟、澳洲等發達國家，就沒有整車重量的限制。
國際标準化組織(ISO)制訂的2020自行車—兩輪自行車安全要求—第10部分：電動自行車的安全要求，也對電動自行車重量無限制。
騎上新國标電動車，總有一種被裹上小腳的感覺。
整車品質小于或等于55公斤的限制，迫使車架越做越薄，進而就導緻車架強度、承重能力、抗沖擊性能變小，電動自行車使用中安全隐患加大。
一個100多斤的成年人，駕駛着比他體重更輕的電瓶車，你能想象這有多“安全”嗎？
最關鍵的是，為了達到新國标55kg的限重要求，安全性強的鉛酸電池，壓根就上不了電瓶車。
這對于人民的生命财産安全是極大的考驗！
大陸是名副其實的“電動自行車大國”，2023年的兩輪電動車保有量已經達到4.2億輛。
如今，電動自行車為市民出行、新業态發展提供便利的同時，其帶來的消防隐患等問題也日益凸顯。
遑論4.2億輛的巨大保有量，哪怕隻有萬分之一的事故率，也是4.2萬起事故！
下一次锂電池自燃、下一次火災很有可能就發生在我們家！
政府花了大量的力氣，禁止電瓶車和電池進電梯、進房間，并為此設定多路監控和專管員，到處建設充電樁等等，耗費人力，更耗費财力！
但隻要放開55公斤的限制，限制锂電池的使用，就全解了。
所幸的是，2024年4月7日，工信部釋出了公開征集對《電動自行車安全技術規範》強制性國家标準修訂計劃項目的意見的通知。
我們衷心希望政策制定者能多聽聽民間的聲音，不要為了幾十公斤的重量限制，而給每一位電動自行車的車主增加巨大風險。
難道生命的重量，還比不過幾十公斤的配重嗎？
隻有放開55公斤限重，電動車新國标修訂才能真正利國、利政、利民！