一個人的成就，既要看個人努力，更要看曆史程序。這句話放在一個行業上，同樣成立。
上世紀 70 年代，石油危機讓美國推出了新排放标準，為規避「限制」，Jeep 公司在輕型卡車底盤上裝了一個旅行車的蓋子。沒想到這個怪模怪樣的車推出後大受歡迎，它就是後來稱霸全球的 SUV。
在中國，長城在2014年砍掉轎車産線，徹底轉向 SUV，最終成就了自己狂飙突進的十年。其代表車型哈弗 H6 十年蟬聯銷售榜首，全球銷量超過 400 萬台，是少見的中國人産的「全球車型」。
然而，經典固然總有人喜歡，但消費者，本質上還是被人類喜新厭舊的本能支配。
是以，即便是哈弗 H6 這樣的經典車型，也到了做出改變的時候。
人進城，車進化
如果讓人們将對哈弗 H6 的印象濃縮成一個關鍵詞，它會是什麼？親民、皮實、粗犷？每個關鍵詞都或多或少代表了哈弗 H6 的一個面相和特點。某種程度上，它總讓人聯想到鄉村、颠簸的土路，以及上面剛剛富起來急需一台改善駕乘體驗同時又抗造的新車的人們。
中國 20 年近乎狂暴的城市化程序過後，城市化率已經達到了 XX%。當初開着哈弗 H6 的兄弟們早已經是「城裡人」，他們需要一台更精緻，能帶來更舒适體驗的汽車——就像新造車們宣傳的那樣。
所幸，長城在這個時候，推出了新一代哈弗 H6。通過外觀、内飾和智能化的大跨步進化，長城試圖讓新一代哈弗 H6 能夠在新時代保持自己「國民神車」的桂冠。
從外觀看，極客公園在第一眼看到新一代哈弗 H6 的時候，說誇張一點，甚至懷疑這不是一台長城的産品。
從前臉看，新一代哈弗 H6 的守護者前臉，「星盾式」中網比此前的車型更加寬大，由于依然是燃油車，是以并沒有采用新能源車的無邊框設計。這反而是一個好事，因為相對傳統一些的中網，更能顯示出新一代哈弗 H6 的生猛感。
而在中網兩邊，左右兩條「星河瀑布」日行燈，則将新一代哈弗 H6 不同于老款的設計感凸顯出來，搭配上方的「星耀之光」頭燈，讓人們意識到，長城在「玩燈」這件事上，還是很認真的。
頭燈有設計感，尾燈部分「星際之翼」的 Y 型尾燈，配合車頂後方的條狀高位刹車燈，讓整個「中和」的尾部顯得更加生動一些。
新一代哈弗 H6 的側面相對中規中矩一些，和之前車型變化不大。
從整體來看，新一代哈弗 H6 的外型，打一個不太恰當的比喻，有點像國内的城市化程序，速度很快，之前還比較土氣的現在已經和大城市同步。
如果說之前你還會覺得哈弗的車型多少有點上個時代的影子，新一代哈弗 H6 則鮮明地告訴大家，它完成了從過去到現在的潮流上的進化。
精緻+智能拉滿，很難嗎？
如果說新一代哈弗 H6 在外觀上并沒有想象中那麼激進，隻能算中規中矩。那麼，在座艙和智能化上，它确實獲得了一次大跨步的進化。
極客公園當天體驗的是一輛白色内飾的車型，很難想象，隻是改變一個配色，就能讓整車的感覺馬上「新造車」起來。如果把方向盤上的 logo 遮起來讓人猜，估計很少人能猜出這是哈弗的車。
首先從布局上，新一代哈弗 H6 變成了懷檔涉設計，直接把中央扶手台解放出來，變成一個镂空的島台。50 瓦無線快充+杯架的設計，讓中控區一下子清爽起來。同時，整個中央區域都采用了軟性材料，摸上去沒有塑膠感，手感上去了，座艙的質感就有了很大提升，也就是更精緻了。
如果你覺得僅僅是材料改變而已，可能得再想想。在座椅的配置上，新一代哈弗 H6 也帶來了滿滿的誠意。你很難想象，在十幾萬元級别的車上，新一代哈弗 H6 1.5T 頂配版車型配備了座椅+靠背雙通風的配置，而且靠背通風還設計成了吸風的模式，可以說充分考慮到國人深植于 DNA 的養生傳統。
即便是頭枕，新一代哈弗 H6 不僅使用了環保親膚材質，而且在制作流程中插入熏香工藝，讓整個頭枕散發一種淡淡的春櫻的香味。很多果粉都有「吸」新手機的習慣，但你很難看到有人「吸」新車。是以當你看到一個中年男人湊近去聞新一代哈弗 H6 的頭枕的時候，不要懷疑，他不是變态，隻是在細品櫻花的香氣。
中控區，14.6 英寸的中控屏、10.25 英寸的儀表屏，再搭配一個 9 英寸的 W-HUD 擡頭顯示屏，新一代哈弗 H6 在螢幕上直接追平現在的新造車産品。
螢幕隻是載體，更重要的是智能化更新。這次新一代哈弗 H6 用上了長城中高端車型才搭載的咖啡智能系統 Coffee AI、輕松搞定聯系語音互動的 Coffee OS、L2+級别的智駕系統 Coffee Pilot 等。一句話就是，現在主流新能源車在智能座艙和智駕上有的能力，新一代哈弗 H6 完全補齊，在某些程度上可能還勝過競品一籌。
極客公園簡單測試了一下智能語音系統，連續的語音指令互動，可以說完全難不倒新一代哈弗 H6 的車機系統。後者的設計，也采用了使用者更熟悉的平闆/手機系統的布局和層級，下拉系統層級菜單，并且可以修改常駐螢幕的 App 和相關程式，自由度相當高。
在手機互聯方面，新一代哈弗 H6 不僅支援華為的 Hicar 4.0 的車手互聯方案，對于小米、OV 等國内主流手機互聯的支援，也推出了一個叫 ICCOA 的方案，最大程度上實作使用者手機映射和互聯的需求。不過，稍有遺憾的是，這套系統目前不支援 iPhone，後者隻能通過藍牙來連接配接。
從 2011 年上市以來，哈弗 H6 在全球銷量突破了 400 萬台。作為一代國民神車，哈弗 H6 是不少家庭的第一台車，其品牌形象已經深深刻在了不少使用者心裡。
在新能源和智能化時代，新一代哈弗 H6 從設計、座艙和智能化上，補齊了此前的短闆，真正開始擁抱新造車的主流設計，甚至在一些配置和功能上反超競品。如果新一代哈弗 H6 依然能堅持親民的價格，相信在低線城市，它依然有機會延續自己的神車神話。