黎明的薄霧還未完全散去，老山的山谷間回蕩着晨風的低吟。在這個看似平靜的清晨，一隊重型軍卡緩緩行駛在崎岖的山路上，它們是紅岩CQ261，一種從60年代起就開始服務于中國軍隊的堅固之選。曙光透過密集的樹林，斑駁地照在卡車的金屬表面上，折射出點點光芒。這些卡車，每一輛都裝載着重要的軍事物資：彈藥、食品、醫療裝置。更有一些被改裝成移動指揮中心和前線急救站，它們不僅是物資的載體，更是戰場上的生命保障。
從法國引進技術到宜賓汽車廠的建立
1959年，中國通過摩洛哥引進了法國貝利埃公司的幾款重型卡車。這些卡車在中國軍中的表現證明了其優越的性能和可靠性，特别是在複雜地形和惡劣氣候條件下的穩定表現，赢得了軍方的高度評價。由此，中國政府認識到引進和消化國外成熟的汽車技術對于提升國内重型汽車工業的重要性。
1964年，決定從法國貝利埃公司引進更先進的重型卡車技術成為了中國政府的優先任務。為此，中國政府派出了由技術專家和談判代表組成的團隊前往法國，這标志着一個複雜的技術引進和商務談判的開始。在接下來的一年中，中法雙方圍繞技術細節、價格以及後續的技術支援和服務進行了多輪激烈而詳盡的讨論。中國方面對引進的技術和車型有着嚴格的要求，不僅要求包括整車技術，同時涉及發動機及其他關鍵部件的制造技術。
經過長達近一年的談判，雙方最終敲定了一項包含四種車型（GBU15、GLM、T25和TBO）及其配套發動機技術的購買協定。這項協定不僅涵蓋了技術轉讓，還包括了一系列的技術教育訓練和生産裝置供應。中國以850萬美元購買了相關技術，并額外支付了610萬美元用于采購生産裝置。
與此同時，中國政府決定将位于四川宜賓的一個原本生産高壓電器的工廠改建為專門的汽車制造基地——宜賓重型汽車制造廠。這個決策不僅反映了中國在自主工業化道路上的決心，也表明了對建立完整汽車産業鍊的長遠規劃。工廠的改建工作随即啟動，涉及了大規模的土建施工和裝置安裝。法國貝利埃公司不僅提供了技術藍圖，還派遣了工程師團隊協助安裝調試生産線，并教育訓練中國的技術人員和操作工。
宜賓重型汽車制造廠的建立，為中國自主生産重型卡車奠定了基礎。新廠房設施現代化，配備了從法國引進的多條先進的生産線，包括沖壓、焊接、裝配和噴漆等各個生産環節。此外，工廠還設立了品質控制中心，確定産品制造過程符合引進技術的高标準。
技術轉移中的困難與解決
1965年9月，随着法國貝利埃公司開始向中國轉交重型卡車的技術資料，一項看似平常的技術轉移活動即将展開。然而，在詳細審閱這些技術文檔的過程中，中國的技術翻譯團隊很快發現了問題：部分技術檔案的規範表述不夠明确，有的圖紙和參數描述含糊其辭，這給後續的生産活動帶來了潛在的風險。
這一發現很快引起了中國方面的高度重視。翻譯人員将這些問題歸納整理，通過官方管道回報給了管理層。對中國來說，確定從法國引進的技術完整、精确且可操作是至關重要的，是以這些技術資料的任何瑕疵都不能被忽視。
在确認問題的嚴重性後，中國決定正式向法國提出交涉。這不僅是為了糾正現有的技術文檔問題，也是為了維護未來技術合作的标準和品質。中國的談判團隊向法國方面詳細指出了技術檔案中存在的具體問題，并要求法國貝利埃公司進行必要的更正和補償。
起初，法國方面對中國的指控持保留态度，他們試圖核實這些問題的具體情況。經過幾輪的檔案審查和技術會議後，法國方面開始意識到這些問題的确存在，并可能影響到宜賓重型汽車制造廠的生産效率和産品品質。在此基礎上，雙方開始了關于補償和技術更正的協商。
經過激烈的協商，法國貝利埃公司最終同意向中國支付120萬美元的賠償，以彌補因技術資料錯誤所可能導緻的生産延誤和額外成本。此外，法國還承諾重新提供經過嚴格稽核的技術檔案，并安排專業技術人員前往中國協助解決後續可能出現的技術問題。
這次交涉雖然暫時影響了宜賓重型汽車制造廠的開工速度，但也展現了中國在國際合作中對合同規範和技術完整性的嚴格要求。由于需要時間重新整理和翻譯技術資料，以及等待法國技術人員的到來，宜賓廠的正式生産啟動被推遲了幾個月。
紅岩CQ260與CQ261的試制與改進
1966年，随着一系列準備工作的完成，宜賓重型汽車制造廠迎來了其曆史性的時刻：首輛紅岩CQ260重型軍卡在這裡試制成功。這輛卡車是基于從法國貝利埃公司引進的GBU15型号全套技術制造的，其成功不僅标志着技術轉移的成果，也預示着中國自主重型軍用車輛制造能力的嶄新篇章。
紅岩CQ260的試制工廠中的房間布滿了各類從法國引進的先進裝置，包括自動化的裝配線、精密的測量工具和專用的測試設施。這些裝置的引入大大提高了生産效率和産品品質。試制的首輛CQ260在嚴格的品質控制下組裝完成，随即進入了一系列的功能測試和性能驗證，包括耐久性測試、發動機性能測試和載重測試。這些測試確定每一輛車都能在極端條件下保持良好的性能，符合軍方的嚴苛要求。
在首輛紅岩CQ260試制成功後，宜賓廠的工程師和技術人員并沒有停下腳步。他們開始根據試制過程中發現的問題和潛在的改進空間，對生産流程進行優化。這些改進包括在車輛的結構強度、發動機效率和車輛穩定性方面進行調整，以提高整車的性能和可靠性。
到了1968年，宜賓廠推出了紅岩CQ261重型軍卡的改進型。這一新型号在前型号的基礎上進行了多項技術改進，特别是在發動機功率和車輛懸挂系統上做了重大更新，以适應更複雜的地形和更高的運載需求。紅岩CQ261在設計之初就考慮到了多功能性，不僅能進行正常的物資運輸，還能作為重型機械和武器系統的牽引車使用。
1971年，經過兩年多的試驗和改進，紅岩CQ261終于開始批量生産。這一型号的車輛展現出了極強的運載和牽引能力，最高可運載10噸的貨物，牽引重量更是達到了15噸。其專為重型牽引設計的變種型号CQ261Q/25，更是具備了高達64噸的貨物運載能力，成為了工程建設和重型機械運輸的理想選擇。
紅岩CQ261的軍事應用
紅岩CQ261自從開始批量生産以來，其卓越的性能和可靠的品質迅速使它成為了中國軍隊中的重要裝備。具備高達10噸的載重能力和15噸的牽引力，以及特種型号CQ261Q/25的64噸超強牽引能力，使其非常适合作為軍事物流和重型裝備的牽引車。由于這些特性，紅岩CQ261被廣泛應用于多種軍事平台和角色，包括作為炮兵牽引車、122mm自行火箭炮底盤以及各類飛彈的運載車。
特别是在1979年的對越自衛反擊戰中，紅岩CQ261的性能得到了前所未有的考驗。在這場戰争中，中國軍隊需要在極其複雜的地形條件下進行快速的部署和機動，特别是在南疆地區，那裡的山地和丘陵地形對任何車輛的越野能力都提出了嚴峻的挑戰。紅岩CQ261憑借其優越的設計，包括強化的懸挂系統、高效的四輪驅動配置以及優化的重量配置設定，確定了其在這種崎岖地形中的出色表現。
紅岩CQ261的底盤和傳動系統設計，特别是其低速扭矩和高地面間隙，使其能夠有效應對南疆多變的地形。車輛的動力系統強勁，能夠確定在陡峭斜坡和泥濘路面上也不失穩定性和推進力。此外，紅岩CQ261配備的高性能發動機和加強型傳動件，使其在攜帶重載物資或拖拉大型火炮時，依然能保持良好的機動性和可靠性。
在對越自衛反擊戰中，紅岩CQ261承擔了大量的物資運輸任務，運送彈藥、食品和醫療物資至前線。此外，它還負責移動重炮和火箭炮到指定的發射位置。在戰鬥中，能迅速而準确地部署重型火力是赢得戰鬥的關鍵，而紅岩CQ261在這方面的表現尤為關鍵。它不僅提高了部隊的響應速度，也極大增強了戰場上的火力支援能力。
除了在南疆地區的應用，紅岩CQ261還被部署到了其他多個戰區，無論是在北方的山區還是東部的丘陵地帶，它都能夠有效地适應不同地形的要求，提供堅實的後勤支援。通過在這些極端條件下的表現，紅岩CQ261不僅赢得了軍方的信賴，也為其設計和制造團隊帶來了寶貴的實戰經驗和資料，為後續的改進和更新提供了依據。
紅岩CQ261在戰場上的表現
在老山戰役中，紅岩CQ261重型軍卡展現了其在戰場物流中不可替代的作用。整個戰役期間，共有131輛紅岩CQ261被動員起來，它們主要負責将必需的軍事物資如彈藥、食品、醫療裝置以及其他後勤支援物資從後方運輸到前線。這些卡車在極其困難的地形和惡劣的天氣條件下，確定了供應線的持續和穩定，為前線部隊的持續作戰提供了堅實的物質基礎。
紅岩CQ261的設計特别适應于複雜和變化多端的戰場環境。其強大的越野能力得益于高效的四輪驅動系統和适應性強的懸挂系統，使其能夠在未鋪裝的山道地路或被破壞的橋梁上穩定行駛。每輛車都裝備有強大的發動機和高性能的傳動系統，即使在滿載狀态下也能保持良好的加速性能和爬坡能力。
在老山戰役中，紅岩CQ261的應用不僅限于傳統的物資運輸。由于其高承載能力和可靠性，部分車輛被改裝為移動指揮中心和前線急救站，使指揮官能夠更接近戰場進行實時指揮，同時也確定了傷員能夠得到及時的醫療救治。此外，CQ261還承擔了部隊快速機動和政策部署的重要任務，增加了部隊對突發狀況的響應速度和靈活性。
紅岩CQ261在戰役中的表現顯著提升了其在軍隊中的地位。車輛在連續長時間的作戰中表現出的耐用性和低維護需求，使得駕駛員和技術人員能夠更專注于戰場任務，而不是車輛故障處理。這種可靠性使得CQ261成為了戰場上的一個寶貴資産，司機和維修團隊的信賴感也與日俱增。
這些卡車的成功運用不僅提升了紅岩CQ261的聲譽，也反映了中國汽車工業在設計和制造重型軍用車輛方面的進步。通過在實際戰鬥條件下的驗證，紅岩CQ261證明了自己的設計理念和制造品質符合甚至超出了當時的世界标準。戰後，這種類型的卡車在軍事物流以及民用領域都得到了更廣泛的應用，進一步推動了國内外對中國制造能力的認可。
成都汽車配件廠和凸輪軸[J].汽車與配件,1982,0(S1):22-22