黎明的薄雾还未完全散去，老山的山谷间回荡着晨风的低吟。在这个看似平静的清晨，一队重型军卡缓缓行驶在崎岖的山路上，它们是红岩CQ261，一种从60年代起就开始服务于中国军队的坚固之选。曙光透过密集的树林，斑驳地照在卡车的金属表面上，折射出点点光芒。这些卡车，每一辆都装载着重要的军事物资：弹药、食品、医疗设备。更有一些被改装成移动指挥中心和前线急救站，它们不仅是物资的载体，更是战场上的生命保障。
从法国引进技术到宜宾汽车厂的建立
1959年，中国通过摩洛哥引进了法国贝利埃公司的几款重型卡车。这些卡车在中国军中的表现证明了其优越的性能和可靠性，特别是在复杂地形和恶劣气候条件下的稳定表现，赢得了军方的高度评价。由此，中国政府认识到引进和消化国外成熟的汽车技术对于提升国内重型汽车工业的重要性。
1964年，决定从法国贝利埃公司引进更先进的重型卡车技术成为了中国政府的优先任务。为此，中国政府派出了由技术专家和谈判代表组成的团队前往法国，这标志着一个复杂的技术引进和商务谈判的开始。在接下来的一年中，中法双方围绕技术细节、价格以及后续的技术支持和服务进行了多轮激烈而详尽的讨论。中国方面对引进的技术和车型有着严格的要求，不仅要求包括整车技术，同时涉及发动机及其他关键部件的制造技术。
经过长达近一年的谈判，双方最终敲定了一项包含四种车型（GBU15、GLM、T25和TBO）及其配套发动机技术的购买协议。这项协议不仅涵盖了技术转让，还包括了一系列的技术培训和生产设备供应。中国以850万美元购买了相关技术，并额外支付了610万美元用于采购生产设备。
与此同时，中国政府决定将位于四川宜宾的一个原本生产高压电器的工厂改建为专门的汽车制造基地——宜宾重型汽车制造厂。这个决策不仅反映了中国在自主工业化道路上的决心，也表明了对建立完整汽车产业链的长远规划。工厂的改建工作随即启动，涉及了大规模的土建施工和设备安装。法国贝利埃公司不仅提供了技术蓝图，还派遣了工程师团队协助安装调试生产线，并培训中国的技术人员和操作工。
宜宾重型汽车制造厂的建立，为中国自主生产重型卡车奠定了基础。新厂房设施现代化，配备了从法国引进的多条先进的生产线，包括冲压、焊接、装配和喷漆等各个生产环节。此外，工厂还设立了质量控制中心，确保产品制造过程符合引进技术的高标准。
技术转移中的困难与解决
1965年9月，随着法国贝利埃公司开始向中国转交重型卡车的技术资料，一项看似平常的技术转移活动即将展开。然而，在详细审阅这些技术文档的过程中，中国的技术翻译团队很快发现了问题：部分技术文件的规范表述不够明确，有的图纸和参数描述含糊其辞，这给后续的生产活动带来了潜在的风险。
这一发现很快引起了中国方面的高度重视。翻译人员将这些问题归纳整理，通过官方渠道反馈给了管理层。对中国来说，确保从法国引进的技术完整、精确且可操作是至关重要的，因此这些技术资料的任何瑕疵都不能被忽视。
在确认问题的严重性后，中国决定正式向法国提出交涉。这不仅是为了纠正现有的技术文档问题，也是为了维护未来技术合作的标准和质量。中国的谈判团队向法国方面详细指出了技术文件中存在的具体问题，并要求法国贝利埃公司进行必要的更正和补偿。
起初，法国方面对中国的指控持保留态度，他们试图核实这些问题的具体情况。经过几轮的文件审查和技术会议后，法国方面开始意识到这些问题的确存在，并可能影响到宜宾重型汽车制造厂的生产效率和产品质量。在此基础上，双方开始了关于补偿和技术更正的协商。
经过激烈的协商，法国贝利埃公司最终同意向中国支付120万美元的赔偿，以弥补因技术资料错误所可能导致的生产延误和额外成本。此外，法国还承诺重新提供经过严格审核的技术文件，并安排专业技术人员前往中国协助解决后续可能出现的技术问题。
这次交涉虽然暂时影响了宜宾重型汽车制造厂的开工速度，但也体现了中国在国际合作中对合同规范和技术完整性的严格要求。由于需要时间重新整理和翻译技术资料，以及等待法国技术人员的到来，宜宾厂的正式生产启动被推迟了几个月。
红岩CQ260与CQ261的试制与改进
1966年，随着一系列准备工作的完成，宜宾重型汽车制造厂迎来了其历史性的时刻：首辆红岩CQ260重型军卡在这里试制成功。这辆卡车是基于从法国贝利埃公司引进的GBU15型号全套技术制造的，其成功不仅标志着技术转移的成果，也预示着中国自主重型军用车辆制造能力的崭新篇章。
红岩CQ260的试制车间布满了各类从法国引进的先进设备，包括自动化的装配线、精密的测量工具和专用的测试设施。这些设备的引入大大提高了生产效率和产品质量。试制的首辆CQ260在严格的质量控制下组装完成，随即进入了一系列的功能测试和性能验证，包括耐久性测试、发动机性能测试和载重测试。这些测试确保每一辆车都能在极端条件下保持良好的性能，符合军方的严苛要求。
在首辆红岩CQ260试制成功后，宜宾厂的工程师和技术人员并没有停下脚步。他们开始根据试制过程中发现的问题和潜在的改进空间，对生产流程进行优化。这些改进包括在车辆的结构强度、发动机效率和车辆稳定性方面进行调整，以提高整车的性能和可靠性。
到了1968年，宜宾厂推出了红岩CQ261重型军卡的改进型。这一新型号在前型号的基础上进行了多项技术改进，特别是在发动机功率和车辆悬挂系统上做了重大升级，以适应更复杂的地形和更高的运载需求。红岩CQ261在设计之初就考虑到了多功能性，不仅能进行常规的物资运输，还能作为重型机械和武器系统的牵引车使用。
1971年，经过两年多的试验和改进，红岩CQ261终于开始批量生产。这一型号的车辆展现出了极强的运载和牵引能力，最高可运载10吨的货物，牵引重量更是达到了15吨。其专为重型牵引设计的变种型号CQ261Q/25，更是具备了高达64吨的货物运载能力，成为了工程建设和重型机械运输的理想选择。
红岩CQ261的军事应用
红岩CQ261自从开始批量生产以来，其卓越的性能和可靠的质量迅速使它成为了中国军队中的重要装备。具备高达10吨的载重能力和15吨的牵引力，以及特种型号CQ261Q/25的64吨超强牵引能力，使其非常适合作为军事物流和重型装备的牵引车。由于这些特性，红岩CQ261被广泛应用于多种军事平台和角色，包括作为炮兵牵引车、122mm自行火箭炮底盘以及各类导弹的运载车。
特别是在1979年的对越自卫反击战中，红岩CQ261的性能得到了前所未有的考验。在这场战争中，中国军队需要在极其复杂的地形条件下进行快速的部署和机动，特别是在南疆地区，那里的山地和丘陵地形对任何车辆的越野能力都提出了严峻的挑战。红岩CQ261凭借其优越的设计，包括强化的悬挂系统、高效的四轮驱动配置以及优化的重量分配，确保了其在这种崎岖地形中的出色表现。
红岩CQ261的底盘和传动系统设计，特别是其低速扭矩和高地面间隙，使其能够有效应对南疆多变的地形。车辆的动力系统强劲，能够确保在陡峭斜坡和泥泞路面上也不失稳定性和推进力。此外，红岩CQ261配备的高性能发动机和加强型传动件，使其在携带重载物资或拖拉大型火炮时，依然能保持良好的机动性和可靠性。
在对越自卫反击战中，红岩CQ261承担了大量的物资运输任务，运送弹药、食品和医疗物资至前线。此外，它还负责移动重炮和火箭炮到指定的发射位置。在战斗中，能迅速而准确地部署重型火力是赢得战斗的关键，而红岩CQ261在这方面的表现尤为关键。它不仅提高了部队的响应速度，也极大增强了战场上的火力支援能力。
除了在南疆地区的应用，红岩CQ261还被部署到了其他多个战区，无论是在北方的山区还是东部的丘陵地带，它都能够有效地适应不同地形的要求，提供坚实的后勤支持。通过在这些极端条件下的表现，红岩CQ261不仅赢得了军方的信赖，也为其设计和制造团队带来了宝贵的实战经验和数据，为后续的改进和升级提供了依据。
红岩CQ261在战场上的表现
在老山战役中，红岩CQ261重型军卡展现了其在战场物流中不可替代的作用。整个战役期间，共有131辆红岩CQ261被动员起来，它们主要负责将必需的军事物资如弹药、食品、医疗设备以及其他后勤支持物资从后方运输到前线。这些卡车在极其困难的地形和恶劣的天气条件下，确保了供应线的持续和稳定，为前线部队的持续作战提供了坚实的物质基础。
红岩CQ261的设计特别适应于复杂和变化多端的战场环境。其强大的越野能力得益于高效的四轮驱动系统和适应性强的悬挂系统，使其能够在未铺装的山地道路或被破坏的桥梁上稳定行驶。每辆车都装备有强大的发动机和高性能的传动系统，即使在满载状态下也能保持良好的加速性能和爬坡能力。
在老山战役中，红岩CQ261的应用不仅限于传统的物资运输。由于其高承载能力和可靠性，部分车辆被改装为移动指挥中心和前线急救站，使指挥官能够更接近战场进行实时指挥，同时也确保了伤员能够得到及时的医疗救治。此外，CQ261还承担了部队快速机动和策略部署的重要任务，增加了部队对突发状况的响应速度和灵活性。
红岩CQ261在战役中的表现显著提升了其在军队中的地位。车辆在连续长时间的作战中表现出的耐用性和低维护需求，使得驾驶员和技术人员能够更专注于战场任务，而不是车辆故障处理。这种可靠性使得CQ261成为了战场上的一个宝贵资产，司机和维修团队的信赖感也与日俱增。
这些卡车的成功运用不仅提升了红岩CQ261的声誉，也反映了中国汽车工业在设计和制造重型军用车辆方面的进步。通过在实际战斗条件下的验证，红岩CQ261证明了自己的设计理念和制造质量符合甚至超出了当时的世界标准。战后，这种类型的卡车在军事物流以及民用领域都得到了更广泛的应用，进一步推动了国内外对中国制造能力的认可。
成都汽车配件厂和凸轮轴[J].汽车与配件,1982,0(S1):22-22