作為特斯拉的主場，混動汽車銷量快速攀升成為最近一段時間美國汽車市場一個顯著的特征。根據摩根士丹利的報告，2月份，美國混動汽車的銷量增速達到電動汽車增速的5倍。
與此同時，美國市場上的車企和零部件供應商，也通過上調油電混動汽車和插電式混動汽車的産能來應對消費者日益增長的需求。而在此之前，包括通用和福特在内的美國傳統車企，正計劃逐漸淘汰混動技術，向特斯拉學習，轉變為一家純電動汽車制造企業。
電動車在美國受限不少
和中國一樣，美國同樣地域廣闊。這就使得中美兩國和歐洲一樣，會面臨更多外界因素的制約。
受限的續航裡程和并不完善的充電設施，讓消費者有不少的裡程焦慮。在國内市場，即便電動車的續航裡程可以達到1000公裡，但是依然很難徹底打消人們的顧慮。更不要說電動車在二手車市場上沒有太大的競争力，保值率比燃油車低不少。
這些都會抵消純電車型在電價和維保費用方面的優勢，而油價在美國本身就很便宜。
除此以外，在美國通脹資料依然處在高位的情況下，絕大部分普通消費者對于價格更高的電動車沒有太多的激情。
在這種情況下，特斯拉在美國的快速崛起，更多還是馬斯克自身的光環和特斯拉的車型能夠帶來的和很多傳統燃油車完全不一樣的功能和配置。但是特斯拉更高的價格，使得購買特斯拉的大多數都是富裕人群。
對于大部分普通美國人來說，更為實用的燃油皮卡和SUV才是比較好的選擇。更不要說，随着生産規模的擴大，混動系統的成本正在快速下降。
以豐田為例，其混動版本車型和燃油版車型的價格差已經從過去的6000到7000美元，滑落至現在1500-2000美元。而超出的成本，其實很容易通過後期的節油，在不長的時間内把車輛的差價給賺回來。
各大車企快速提升混動車型産量
從車企角度來看，混動汽車的銷量也正在快速攀升。
作為美系傳統汽車巨頭，2023年下半年，Stellantis旗下的Jeep Wrangler車型的插電式混合動力版本占該車型在美國總銷量的一半。而福特旗下的Maverick卡車的市場需求更為強勁，助推了福特旗下的混動汽車銷量增長了近37%。
而作為傳統油電混動的車企，豐田在年初至今的混動汽車的銷量占比已經從去年的29%提升至37%，豐田更是預計今年混動汽車的銷量占比将達到總銷量的45%。基于對混動市場的樂觀估計，在美國推出的下一代凱美瑞轎車将隻供應混動版。
至于在歐洲，all-in純電動的大衆，在快速投放電動車的同時，也正在考慮在北美投放插電式混動汽車，其中剛剛在歐洲上市的PHEV版途觀(Tiguan)可能會被快速引入到美國市場。這款基于MQB更新版平台所打造的插混車型，純電續航裡程接近100公裡。一旦引入北美市場，還是有一定的競争力。
其實不僅整車企業，零部件企業也在增加混動系統零部件的産能。以舍弗勒為例，其計劃在俄亥俄的工廠增加2.3億美元的投資，用來增加用于混合動力驅動系統的電動軸的産量。而與之對應的是，目前使用舍弗勒電動軸的福特F-150猛禽的混動版銷量占比達到20%，遠遠超過之前的市場預期。
全面電動化有何影響？
目前，對于美國市場上除了特斯拉之外的車企來說，它們不僅需要思考消費者的需求和技術上的可行性，同時也要考慮到政策的走向，尤其是2024年是美國的大選年。
以拜登為首的民主黨政府，對于電動車給予了莫大的支援。美國政府甚至計劃在本月釋出汽車的碳排放名額，以推動車企在2030年将純電動汽車的銷量占比提升到60%。
但是以特朗普為首的共和黨，在電動車戰略上并沒有那麼堅決。在政策進一步明确之前，傳統車企利用混動技術來降低碳排放是比較穩妥和保險的做法。
對于中國車企來講，當下進入美國市場的大門并沒有被打開。無論是從關稅層面，還是從諸如ICTS這樣的法規層面，中國汽車進入美國市場都是困難重重。
但是在特朗普最近的一次公開講話中，其說到如果中國車企願意在美國設廠，并且雇傭美國當地勞工，而不是從中國派遣勞工，那麼他依然會願意給中國車企機會。
換句話說，未來如果這個政策能夠實施，那麼對于中國車企來說大機率也有機會在美國市場。那個時候，我們可以将國内的插電式混動技術引入到美國市場。
和歐系的PHEV以發動機為主，電動機為輔不同，國内的插電式混動技術是以電動機為主，發動機為輔，而且在底盤上鋪設了一塊大電池包，擁有超過100公裡的純電續航裡程。在這種情況下，國内的插混車型也将在美國市場有一席之地。